东风日产会被“拉下马”？

上周，东风日产北京亦庄三合店的销售员们有些小紧张，因为随着下半年库存的上升，店内的销售压力也开始加大。乘联会的数据显示，上半年，东风日产实际累计销量为47.79万辆，同比增长了6.1%，完成率达到44.3%。其中6月份单月，东风日产批发销量达到了98842辆。而到了7月份，批发量下降至85044辆，下滑幅度达到了14%，销售终端累积的库存量所带来的销售压力，开始传导到了销售门店。似乎已经无关销售数据，下半年开始，东风日产最近几年来酝酿的问题正在显现。

“下一个”会是东风日产吗？ 

实际上，东风日产一直是中国汽车行业的纪录保持者，仅用5年时间累积产销就达到了100万辆，即使在日系车低迷的几个时间段，也未受太大的影响。但是最近一年，在自主品牌崛起的大环境下，东风日产行业地位开始受到挑战。2016年，东风日产位居中国车企销量排行榜的第五位，但是今年即使是在排名第四位的北京现代排位滑落的情况下，东风日产仍然未能前进一位，而是被后来者吉利汽车超越，退居第六位，7月份单月东风日产又出现销量再次下滑。

一位专业人士在接受北京青年报记者采访时表示，在当下的中国车市，特别是一二线城市汽车市场正在形成两极分化的态势。一极是豪华车市场，仍然以两位数的幅度增长。另一极是正在崛起的、代表经济实惠车型的自主品牌市场，正在紧随其后鏖战合资品牌。而处在中间的众多合资品牌由于与自主品牌车型的同质化正在进入一个蜕变时代，唯有推陈出新的合资车企才能立于不败之地。

这位人士说，实际上，北京现代销量腰斩不仅是“萨德”事件的影响，而是合资品牌在经历了高增长之后的必然回落，“萨德”只是一个导火索。接下来，中国车市会有更多的合资车企出现销量下滑，东风日产可能会成为继北京现代之后的下一个被拉下马的合资车企。

现售车型不能升级应对市场 

为什么说“下一个”会是东风日产呢？众所周知，东风日产最近两年在经历的人事变动之后，对于市场反应比较迟滞。以之前热销的车型逍客和骐达为例，可谓为东风日产立下过汗马功劳，但是2017年已经进入“下半场”，骐达、逍客和轩逸仍然没有新品推出。一位北京4S店销售人员说：“实际上，因为骐达、轩逸和逍客新产品推出不及时，这两款产品在北京市场销量下滑比较严重。很明显，厂家是想用这两款车型去主打三四线城市，有意放弃一二线汽车市场。”

即使是新产品方面也存在推广不力。比如LANNIA蓝鸟，从上市之初月销上万，再到如今每月只有两三千台，销量波动较大。西玛同样销量不佳，单月销量少之又少。2010年引入的玛驰，一直未做改款车型，可见销售并不被看好，而其竞品车型为飞度、POLO和丰田的威驰在市场上表现不俗。一些媒体专业人士认为，东风日产最近几年的营销策略有些类似北京现代，用之前过季的拳头型产品，以较低的成本在三四线市场维持其高销量。而在东风日产品牌年轻化的道路上，东风日产似乎走得不太顺，这恐怕会为今后的发展带来诸多隐患。

在这个关节点上，近期东风日产再次推出小型SUV劲客，试图再次抢占小型SUV市场的高点。但是如今这一市场已经一片繁荣景象，几乎每一个合资、自主品牌都推出了小型SUV，比如前有逐渐站稳脚跟的广汽本田缤智、东风本田XR-V、雷诺科雷嘉和C3-XR，后有AX4、宝骏510、哈弗H2这样的自主品牌新锐，劲客要在这一市场脱颖而出已是难上加难。

“顶梁柱”销量下滑是主因 

在东风日产的百万级年产销量中，一直有几个“顶梁柱”，分别是天籁、奇骏和轩逸。旗舰车型天籁虽然表现不俗，稍胜于丰田凯美瑞，但是通过不断加大的优惠换来的，后续缺乏潜力，在中高级车市场洗牌的当下可谓危机重重。最新消息显示，新一代天籁将搭载新的1.6T发动机以及混合动力系统，技术优势明显，但是年销10万辆很难突破，对于东风日产的贡献将十分有限。奇骏是当下东风日产产品体系中的重中之重，但是显然压力也不小。7月份汽协的TOP 10 排行榜中，合资品牌仅有东风日产奇骏和东风本田XR-V和别克昂科威三款车上榜，其余已经被自主品牌占尽，奇骏年底之前要在众多车型中维持高销量可能要“蜕一层皮”。至于轩逸，7月份销量为28382辆，环比下跌约25.6%，表现实在不容乐观。

总体而言，在日系品牌中，已经开始出现由于产品力不足而两极分化的现象。从销量数据来看，上半年，广汽本田增长12%，东风本田增长34.9%，一汽丰田增长6.3%，广汽丰田增长5.1%，而东风日产增幅为6.1%。在这些日系车企中，东风日产的销量最大、排名最靠前，因此在产品力下降的情况下极易受到冲击。目前看来，继现代之后，下一个被自主品牌拉下马的可能会是东风日产。