每经记者 范文清 每经编辑 杨翼
法系车在中国市场正遭遇艰难时刻。
据全国乘用车市场信息联席会最新数据统计，7月，法系车在中国市场的整体销量为11518辆，同比下跌55.2%，在六大国别车系中跌幅最深。
自年初以神龙汽车为代表的法系车在销售终端经历暴跌后，这个强调独特艺术设计和操控感的国别车系就再也没有爬出过“销量下滑”的泥潭，它每月的销量跌幅程度甚至超过了韩系车。
媒体舆论和消费者对法系车的“冷漠”，使法系合资车企承受了空前压力。而作为国内最年轻的法系汽车合资公司，东风雷诺也正在这种不利的氛围中寻找销量增长的突破口。
布局增量市场
“法系车销量困局的根本原因在于，没有跟上中国市场消费升级的节奏。”8月16日，东风雷诺市场销售副总裁陈曦在接受《每日经济新闻》记者采访时，刚刚开完一场市场形势分析会，会中东风雷诺高管一致认为，当前中国车市经历的消费升级浪潮使豪华车普遍受益，而对合资品牌来说，如果没有跟上市场变化节奏，在销售上就会面临压力，韩系品牌如此，法系品牌也如此。
与神龙汽车相比，2016年成立的东风雷诺是最晚在中国市场导入国产车型的法系车企，但也正因如此， 东风雷诺赶上了SUV在中国市场的爆发期。科雷嘉、科雷傲两款紧凑型SUV相继国产入市后，东风雷诺成为今年唯一保持正增长的法系合资车企。
公开数据显示，今年1~7月，东风雷诺共销售新车41888辆，首次突破4万辆大关，已完成全年销量目标的69.8%。依此态势发展，东风雷诺今年完成7万辆的挑战目标不是难事。
但让东风雷诺高层揪心的并不是今年销量。“按照当前的消费升级态势，今年或许是非豪华汽车品牌在中国市场销量的最高点，从2018年开始，合资品牌的销售压力会越来越大。”陈曦对《每日经济新闻》记者说，如何应对消费升级带来的销售压力，将是东风雷诺未来一段时间的主要课题。
当前，SUV市场依然是中国车市增长的最强引擎，所以加大对SUV产品的导入成为不少合资车企提升销量的主要措施。但从今年上半年的市场表现看，SUV产品也不是万能的。“今年上半年，SUV增速虽仍明显高于乘用车，但已开始出现显著回落。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，从今年开始，SUV市场增长规模将从抛物线顶端进入下滑通道，届时将给自主品牌和部分合资品牌带来较大挑战。
事实上，现在以昂科拉为代表的小型SUV市场已经处于红海，整体增速缓慢，一些曾经月销量过万辆的车型甚至开始出现负增长。相比之下，紧凑型SUV市场还处于半红半蓝中，虽竞争激烈，但增速较快，对车企来说还有市场机会，关键是如何参与竞争。而以途昂为代表的大型SUV市场增速更快，这里将是车企瞄准的新蓝海。
在这样的市场形势下，当前东风雷诺在紧凑型SUV市场已有两款产品科雷嘉和科雷傲，整体表现还算跟上了市场发展节奏，未来在大型SUV和其他增量市场，东风雷诺也在考虑导入新的产品。
根据规划，今年下半年，雷诺中型轿车全新塔利斯曼和7座MPV车型全新Espace将以进口方式在中国市场上市销售。同时在大型SUV市场，东风雷诺也在考虑未来要有车型布局。
网点设置走“轻量化”路线
与其他合资品牌相比，东风雷诺当前的困难除国产车型少外，销售网点布局也亟待完善。东风雷诺官方数据显示，目前，东风雷诺经销商网点共有168家，东风雷诺计划到今年底这一数字达到200家。
当前，扩大销售网点对东风雷诺来说并不是一个轻松的工作。由于今年以来，法系车品牌在终端市场处于销售困境，再加上4S店的盈利能力越来越弱，很多投资人对非主流合资品牌的汽车4S店投资也越来越谨慎。
“招商很困难，找土地也很困难。”陈曦对《每日经济新闻》记者坦言。
如何说服投资人选择雷诺，陈曦给出了三个理由：第一，这是中国市场最后一个有百年历史的大型汽车合资公司，品牌靠得住，股东方稳定；第二，公司有足够的产品线符合市场需求，有盈利机会；第三，因为公司刚刚起步，对投资人来说还有机会选择要布局的网点，可以“跑马圈地”。
除上述三个理由外，东风雷诺还在销售渠道布局上走“轻量化”投资路线，只要网点位置好，允许经销商在现有的场地基础上进行翻新，甚至可以对店里功能区进行模块化组合。比如，经销店可以只有展厅，售后维修区域可以和其他品牌共用车间。
“毕竟东风雷诺目前的车型数量不多，销量规模也不大，轻量化投资路线可以加快网点布局速度，同时对投资人的存量资产进行翻新，可以减轻投资人的成本压力。”陈曦说。
据陈曦透露，下半年，东风雷诺的工作重点将放在网络覆盖和新网点能力提升上。“目前，东风雷诺在北京有两个网点，马上会有第三家建起来，而在像廊坊这样的三四线城市，我们考虑卫星店、汽车超市这样的销售模式，提升新网点的销售能力。”
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