国泰航空中期亏损20亿港元 下半年经营环境难大幅改善

每经实习记者 张晓庆 每经记者 孙嘉夏 每经实习编辑 任芷霓

八年来最大中期亏损

国泰航空半年报显示，截至2017年6月30日，集团上半年实现收益458.58亿港元，同比增加0.4%；今年上半年股东应占亏损20.51亿港元，同比下降681%。

2016年，国泰航空出现了八年来首次亏损。公司2016年上半年盈利3.53亿港元，下半年净亏损则为9.28亿港元，致全年亏损5.75亿港元。

本次是公司继去年下半年后连续第二个半年亏损，同时也是自2008年下半年亏损近80亿港元以来最大的半年度亏损。董事会决议不派中期股息。

国泰航空在半年报中解释道，航空业的根本性结构转变持续影响集团旗下航空公司的经营环境，并于2017年上半年带来困难的营运条件。最重要的影响因素是与其他航空公司之间竞争激烈，其他主要的不利因素包括油价上涨（包括对冲的影响）、以其他货币赚取的收益面对港元走强的不利影响，以及飞机维修成本上升。

8月17日，民航专家林智杰在接受《每日经济新闻》记者表示：“国泰航空利润亏损最直接的原因是燃油套期保值。大环境来看，第一个是香港经济增速的下滑，第二是内地航空业的崛起，内地直飞欧美的新航线开了非常多，内地很多二线城市都开了直飞欧美的航线，分流很大一部分原本要去香港中转的客源，这对香港航空的地位有很大的影响。”

半年报显示，燃油是国泰航空最大的成本，占今年上半年营业成本总额的30.4%，国泰航空及国泰港龙航空的燃油成本总额(未计燃油对冲的影响)达117亿港元，较2016年上半年增加29.31亿港元，同比增长33.42%。公司燃油对冲亏损同比减少27.91%，但仍高达32.37亿港元。计及燃油对冲亏损后，国泰航空的燃油成本达149.37亿港元，同比增加16.78亿港元。

另外，国泰航空今年上半年业绩还受几项特殊因素影响。欧洲委员会3月发出裁决，多家国际货运航空公司（包括国泰航空）于2007年前就货运附加费水平达成协议，但该协议触犯欧洲竞争法。欧洲委员会向国泰航空征收罚款5712万欧元（约4.98亿港币）。此外，作为企业转型计划的一部分，国泰航空5月宣布重组总部团队架构，相关离职补偿达2.24亿港元。

数据显示，国泰航空上半年客运收益321.05亿港元，同比减少3.9%；可载客量增加1.1%；乘客运载率同比微升0.2个百分点至84.7%，但收益率则下滑5.2%。而货运服务货运收益有所改善，达105.15亿港元，同比增加11.7%，国泰航空及国泰港龙航空的运载率同比上升4个百分点至66.2%，收益率则上涨4.4%。

就客运收益率下滑的原因，国泰航空方面解释，竞争加剧，尤其是廉价航空公司带来的竞争，使客运收益率受压。

下半年经营环境难大幅改善

国泰航空主席史乐山在半年报中表示：“我们预计2017年下半年经营环境不会有大幅改善。企业转型计划预计于2017年下半年初见成效，并于2018年加快显现。”

史乐山表示，客运业务尤其会继续受到其他航空公司的激烈竞争影响，油价上升及国泰航空的燃油对冲持仓预期会对集团业绩构成不利影响。然而，货运业务前景乐观，预计下半年需求强劲，可载货量、收益率及运载率有望增长。

国泰航空正推行企业转型计划、扩大航线网络、加开最受欢迎航线的班次，以及增购富燃油效益的飞机，以应付航空业所面对的挑战。

国泰航空于今年上半年展开为期三年的企业转型计划，以应付当前航空业所面对的根本性挑战。作为企业精简转型的一部分，5月，国泰航空在官网宣布裁减约600名总部员工，大部分重组变动将于2017年底前完成。此外，为配合公司架构重组，国泰航空亦会重组其货运部门，货运部董事职位将会被删除以精简部门架构。

公司表示，企业转型计划旨在令回报高于资本成本以及降低非燃油的单位成本，但该计划并不止于节省成本。公司必须加强品牌地位，务求令收益及财务表现能够长期持续回升。

林智杰认为，国泰航空未来谋求利润增长，一是枢纽地位的重建，怎么把这内地旅客吸引到香港中转，这是其面临的最大问题；二是利用港珠澳大桥开通的契机，港珠澳大桥投用之后，澳门、珠海的居民都可以更方便地从香港出发。其他还有加快国泰航空和港龙航空的整合，检讨燃油对冲失利问题等。

记者注意到，国泰航空并非面临经营困境的唯一一家航空公司。据新华社报道，8月15日，德国第二大航空公司柏林航空公司宣布，因大股东阿联酋阿提哈德航空公司停止提供资金支持，公司运营难以为继，申请破产保护。柏林航空是大型廉价航空公司，自2008年以来几乎年年亏损，公司负债已高达12亿欧元。