奥迪打响“收复战”：未来5个月国内豪车市场悬念不断

每经记者 赵成 每经编辑 杨翼

经过上一阶段“不可抗力”因素的影响之后，奥迪在中国市场似乎又找回了感觉。

数据显示，7月，奥迪以5.1万辆的销售成绩，领先奔驰602辆，重回国内豪车市场冠军之位。这已经是继6月之后，奥迪第二次领跑国内豪车市场。在豪车第一阵营中，维持了长达半年之久的“BBA”排名又变回“ABB”——奥迪、奔驰、宝马。

奥迪状态回升后，今年国内豪华车市场格局更加变幻莫测。在国内消费升级大潮的推动下，当前国内豪华车市场活力无限。数据显示，尽管7月属于车市传统淡季，但豪车市场全线飘红，其中12个豪华车品牌累计销量达20.5万辆，同比增长18.88%，领先乘用车市场整体增速14.61个百分点。

在这场豪车“红利”的争夺中，当前凯迪拉克继续“以价换量”领跑豪车品牌第二阵营，但第四与第六名之间的销量差距并未明显拉开。而在豪车第一阵营中，随着奥迪状态回升，奥宝奔之间的销量比拼将更加激烈。虽然现在赛程已过半，但谁将成为今年国内豪车市场销量冠军，今年的答案很难猜。

奥迪重回赛道

7月，奥迪的销量表现再次让奥宝奔之间的竞争在激烈之余又悬念丛生。

奥迪官方数据显示，7月，奥迪销量为5.1万辆，同比增长10.2%。其中，奥迪A4L、奥迪A6L、奥迪Q5等三款主销车型的销量分别为1.05万辆、1.2万辆和1.1万辆；三款车型累计销量占奥迪总销量的70.7%。

此外，奥迪进口车增长势头同样强劲，与去年同期相比增幅高达28.2%，销量达到4018辆，其中，奥迪Q7增幅超过70%。

6月，奥迪在华已实现同比正增长。7月，奥迪凭借多出的602辆销量优势，领先奔驰，再次夺得国内豪华车销量桂冠，并创下“历史最佳7月销量”纪录。在豪华车品牌第一阵营，维持了长达半年之久的“BBA”排名，7月又变回“ABB”（奥迪、奔驰、宝马）。

尽管如此，NBD汽车了解到，1~7月，奥迪累计销量为30.5万辆，同比下滑9.1%，与位居首位的奔驰相比，有近5万辆的差距。下半年，奥迪必须保持住满血复活状态，才有望在年终“笑傲群雄”。

有业内人士指出，奥迪已连续两个月领跑国内豪车市场，足以说明其已重回“赛道”，并开始恢复增长。9月，奥迪将推出A4L 1.4T车型，这将有利于提升奥迪A4L的市场占有率，为其“收复战”增添砝码；此外，随着一汽-大众奥迪销售事业部市场部北京办公室的正式投入使用，更是为奥迪品牌在华建立更快速、更高效的反应机制奠定了基础。

不过，从7月的销量数据看，屈居第二位的奔驰与奥迪之间的差距并不大。

数据显示，7月，梅赛德斯-奔驰（含smart品牌）在华累计销量为5.04万辆，同比增长30%，与奥迪之间的差距仅在602辆。而排在奔驰之后的宝马，7月在华销量为4.3万辆，与奥迪之间的差距也只在8000辆上下。

NBD汽车了解到，7月，宝马国产车型销量无一破万，其中宝马3系车型销量为9910辆，同比增长38.8%；宝马5系销量为8393辆，同比下降31.1%。

有分析指出，6月底上市的全新宝马5系Li产能正处爬坡阶段，这是影响宝马7月销量的关键因素。

“近年来，豪华车市场竞争尤为激烈，第一阵营中的‘德系三强’轮流坐庄，此状态未来还将持续，很难再现一家独大的情况。”中国汽车流通协常务副理事长苏晖说。

二线豪华品牌继续“以价换量”

竞争不仅存在于一线豪车阵营中。事实上，为了扩大市场份额，二线豪车品牌从今年4月便开启“以价换量”模式，并持续至今，且促销力度愈演愈烈。

NBD汽车调查发现，沃尔沃S60车型的优惠幅度从此前的6万元，变成如今的直降7万元外加1460元大礼包，XC60车型则直降10.3万元；东风英菲尼迪Q50L车型更是根据不同配置，给出5.84万~12.42万元不等的优惠。

而6月领跑二线豪车品牌的凯迪拉克，7月其“以价换量”的销售策略仍在继续。来自市场终端信息显示，7月，凯迪拉克ATS-L车型的优惠幅度普遍在8万元左右，即便是热销的SUV车型XT5，平均优惠幅度也在4.5万元左右。

大额优惠让二线豪车品牌的库存指数下降。数据显示，在二线豪车阵营中，凯迪拉克的库存指数是继雷克萨斯之后的第二低。

据统计，7月，雷克萨斯的库存指数为0.81；沃尔沃的库存指数为2.01；而凯迪拉克的库存指数为1.11，环比下降7.5%。

从具体销量来看，7月，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪的销量分别为1.1万辆、1.2万辆、9267辆和3919辆；同比分别增长8%、37%、50.2%和19%。凯迪拉克继续领跑国内豪车第二阵营。

对此，全国乘用车联席会秘书长崔东树在接受NBD汽车采访时表示，“短期内，‘以价换量’的确能有效解决豪华车品牌厂商和经销商的销售任务压力，但长此以往，此方法会对品牌美誉度造成损害，品牌修复也将更具难度”。

业内也有分析指出，未来国内豪车品牌“以价换量”模式仍将继续，尤其是二线豪车品牌，其销量高低不能单纯看促销力度，还要看库存指数，如果库存指数达到2，有定价权的主流经销商就有动力降价，以此提高品牌市场占有率。