共享购物车之辩：是站上风口还是伪需求

每经记者 孙嘉夏 实习记者 陈祺欣 每经编辑 陈俊杰

继共享单车、共享充电宝、共享雨伞之后，共享经济领域再出新事物。

《每日经济新闻》记者注意到，近期，在杭州部分超市门口，共享购物车正悄然兴起，这些共享购物车为杭州超集共享推车旗下产品。

共享购物车看上去与普通购物车并没有很大的区别，只是在车身有一个嵌入式的二维码，用户通过扫码关注超集推车公众号便可享受手推车的服务，租金为半小时1元，当用户用完以后，只需在公众号内进行停止操作，便可自行计费，与共享单车计费流程差不多。

8月9日，记者联系上杭州超集共享推车创始人李瑞昂，其在接受采访表示，共享购物车的正式推出是在今年4月份，主要是在杭州和北京的部分超市进行了铺设。从消费者和超市两方来看，目前共享购物车的市场反馈度不错。

李瑞昂进一步表示，初期因为经费有限，超集共享推车采用的是像ofo那样的机械锁，机械锁是没有定位的，但现在第二代CV29全智能型推车马上就要推出，采取的是蓝牙定位和GPS，采用的是智能锁。同时，超集共享推车也开发了自己的APP，对应第二代推车的管理和使用。

记者获悉，杭州超集共享推车总部位于浙江杭州，是目前国内第一家进入共享购物车行业的公司，如今已在北京、杭州的部分超市，以及长三角数十个区县投放了第一代CV19机械型共享推车。

“共享推车作为共享经济背景下诞生的新事物，属于非常细分的领域，是新零售最末端的一环。”中国电子商务研究中心主任曹磊告诉记者。

曹磊认为，这是一项非常有互联网思维的服务应用，跟阿里的新零售全面布局密切相关，它既要从新零售行业上的生鲜、百货、电器、商超等方面横向铺开，也要从纵向的数据、运营、供应链、支付、用户体验、配送等进行全方位的完善。

但共享购物车目前也存在一些问题，《每日经济新闻》记者注意到，目前共享购物车并没有固定停放的点和统一的管理方式，可能会造成乱停乱放或容易丢失等问题。

“目前我们还没到和共享单车一样的市场体量，东西都是多了以后才慢慢规范，现在整个杭州市区也就2000多辆，并不对市政市容构成影响。”李瑞昂说。

实际上，对于共享购物车，也有观点并不看好。上海博盖咨询总经理高剑锋表示，他并不看好共享购物车的发展，“我觉得这属于伪需求，而且后续的管理难度更大。”