荣威ERX5高调进京 北京新能源汽车市场开始三强对决

每经记者 骆一帆 每经编辑 杨翼

“7月12日，荣威ERX5进入北京的第三批新能源汽车目录，很多用户听到此消息就下了订单。”对ERX5进入北京市场的表现，上汽乘用车公司副总经理俞经民如此向《每日经济新闻》记者表示。

自8月2日在北京高调举行荣威ERX5交车仪式后，火爆的北京新能源汽车市场正式进入比亚迪、北汽新能源、上汽新能源三强争霸时代。

“上汽乘用车正在对新能源板块进行全线布局。此次ERX5强势进入北京市场，不仅是要正面对抗比亚迪、北汽新能源，同时也是在抢夺全国最大、最重要的新能源消费市场。”业内人士称。

来自威尔森研究中心发布的数据显示，今年上半年，北京地区的新能源乘用车销量占全国总销量的近30%，为国内最大的新能源乘用车消费市场，上海与深圳则分列二三位。

不仅如此，在北京新能源汽车市场，纯电动汽车是绝对主力，因此新纯电版荣威ERX5上市不久就把目光瞄向了北京。

“最近这段时间，荣威ERX5订单爆棚，所有的北京经销商合作伙伴的工作量爆表。”俞经民向《每日经济新闻》记者表示，目前，北京4S店均已无现车，消费者购车需进行提前预订。

这并不意味着上汽乘用车进入北京新能源汽车市场一帆风顺。事实上，由于政策原因，北京市场一向被新能源车企所看重。作为主战场，北汽新能源在北京的资源和布局最深；而比亚迪作为今年上半年国内销量最高的新能源乘用车企业，对北京市场的研究和布局也相当细致。在此背景下，后来者上汽乘用车的挑战难度不小。

为了不打无准备之仗，在进军北京市场之前，上汽乘用车主要从两方面入手扩充实力。一是扩充新能源产品阵营，在荣威e50、荣威e950、荣威eRX5之后，荣威又推出全电动的ERX5，通过产品线的丰富，增强自身在新能源汽车市场的潜在增量。

二是在新能源技术领域快速取得突破。随着新能源汽车补贴逐步退坡，通过发展新能源技术降本增效，已经成为车企进行市场竞争的主要举措。

据了解，新补贴政策对新能源车企的技术要求大为提高，例如在纯电动乘用车技术要求中，新政策增加了电池能量密度要求，要求纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾向《每日经济新闻》表示，新补贴政策表明，政府希望将补贴和技术挂钩，旨在扶持技术能力领先的新能源车企。

正因如此，近几年上汽在新能源技术研发层面的投入持续增加。据了解，荣威新能源车型全部搭载的是能量密度更高、一致性更好的三元锂电池，比如荣威ERX5所搭载电池，能以48kWh的电量行驶超过400公里，能量密度超过130Wh/kg，能得到国家1.1倍补贴。以48kWh的电量实现了综合工况320km、匀速工况超过400km的续航里程。

在电池安全方面，荣威新能源电池按照美国UL2580安全标准研发，达到民用防水防尘最高等级IP67。

技术的进步给了上汽乘用车进军北京市场的信心。此前，在上海，荣威的插混车型推出时间晚于比亚迪；在北京，荣威的纯电动车型又晚于北汽新能源，所以在销量的比拼上，上汽新能源仍处于追赶的阶段。

对于未来的市场竞争，俞经民认为，这两年荣威找到一点感觉，现在的状态非常好，将来会更好。在他看来，随着“四化”战略的提出，上汽乘用车把握住了汽车行业未来发展的方向，而ERX5正是在此背景下推出新一代产品，未来将会赢得市场青睐。