从去年9月筹备入华到现在将近一年的时间，尽管已经有两款车型上市，但阿尔法·罗密欧的渠道和营销工作都难称真正步入正轨。近日，有汽车流通领域的业内人士爆料称，多家阿尔法·罗密欧经销商反映，厂家6月压库严重，致使经销商库存系数高达3.0以上，并存在严重超报现象。
北京青年报记者在走访市场时了解到，或许是为了保证Giulia和Stelvio两款新车有充足的现车供应，阿尔法·罗密欧的确曾向经销商压了不少库存，并一度导致了市场价格混乱。“由于阿尔法·罗密欧的销售网点较少，二级经销商跨区域拿车的情况较普遍。库存压力大的店就会以较低的价格甩车，因此也就有了阿尔法·罗密欧Giulia车型在市场上出现1万至3万元不等优惠的情况。”有销售人员向北青报记者坦言。
为了降低压库所带来了影响，阿尔法·罗密欧从7月初开始已主动在为经销商减压，包括下调经销商批车指标，在渠道广告宣传方面给予更多支持等。“‘压库事件’说明厂家在销售上仍有些冒进，但我们有权选择在消化至合理库存前停止进车，这也算是比较合理的解决方案。”有经销商负责人表示。
阿尔法·罗密欧在销售之初选择了一个相对冒进的策略并不让人感觉意外。因为根据规划，阿尔法·罗密欧要在2018年达到全球40万辆的水平，在中国市场全面铺开成为必然的战略选择。与此同时，在去年筹备入华之初，阿尔法·罗密欧品牌相关负责人也曾表示，“相较于玛莎拉蒂，阿尔法·罗密欧更多是担当走量的任务。”
为了保证其纯正的意大利血统和快速展开销售，阿尔法·罗密欧在华的业务由玛莎拉蒂（中国）全面负责，很多网点也都是与玛莎拉蒂同店销售。以北京为例，阿尔法·罗密欧只有4家授权4S店，其中3家都是与玛莎拉蒂同店销售，另外的独立品牌4S店正在改造。
“从目前来看，厂家对于阿尔法·罗密欧的品牌推广延续着玛莎拉蒂略显高冷的市场策略：不主动推广，不澄清负面。这显然对品牌影响力远不及玛莎拉蒂，且又谋求品牌推广、销售上量的阿尔法·罗密欧来说并不适合。”有经销商直言不讳地指出。
虽然“压库事件”被广泛关注，但是在销售上的影响并不大，而网络上一篇关于“Giulia大灯总成维修报价6万元”的帖子对品牌伤害却更大。“本身作为进口小众车型，售后问题本身就很容易被人理解为价格贵。厂家对这一事件不做任何澄清，就会成为别人的口实。”有销售人员表示。据悉，网传的Giulia大灯总成维修报价来自专修高端品牌的二级网点，而4S店实际维修报价在1万元左右，与奔驰、宝马、奥迪相当。
虽然阿尔法·罗密欧暴露出的问题很多，但经销商更多报以理解：“阿尔法·罗密欧进入中国的时间还很短，需要时间来磨合。”另有数据显示，阿尔法·罗密欧主销车型Giulia今年4月在华销量为159辆，5月为404辆，6月为364辆，共计927辆。“实际销量肯定要比这一数字更好，因为报备的问题，很多销售出去的车还未开票上牌。而且Giulia 2.0T 280HP销售最好，有很多忠实粉丝支持阿尔法·罗密欧这一品牌，路上跑的车多了，销售就好做了。”有经销商负责人介绍说。
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