相对以往，今年上半年汽车行业人事调整最为频繁，规模也最大。仅上半年，国内汽车行业就有近百位高管发生了变动，超过去年全年的数量，调整企业涉及国企、合资企业、自主车企以及新造车企业等所有领域。而在这些人事调整中，有被迫转移阵地的，有临危任命的，有最具魄力的，也有成长最快的，但更多的是企业内部的自我调整。
最规模：汽车国企人事大调整
代表人物：周先鹏、刘洪
今年上半年，可谓是汽车国企人事集中大调整的时期。
从今年年初至今，东风集团就一直处在人事的密集调整期，上至集团总部，下至自主和合资子公司。新年伊始，神龙公司的部分东风派驻员就进行了三项调整；2月，东风启辰汽车公司宣告成立，为了支撑启辰独立后的新发展，东风汽车有限公司副总裁、党委常委周先鹏调任东风启辰汽车公司总经理；3月，除了东风和一汽集团两位老将的换防以外，东风集团还对技术研究院进行了大规模人事调整，涉及东风公司技术中心副主任和东风汽车工程研究院副院长等多人；6月，东风公司党委常委、副总经理安铁成接替刘卫东担任神龙公司董事长，刘洪接替李春荣掌管东风乘用车。虽然自竺延风执掌东风以来，2016年取得了不错的销量成绩，集团年销量和自主品牌销量同比增幅均为两位数，但多轮的大规模人事调整，印证了东风集团并未躺在过去的成绩簿上止步不前，而是更进一步，体制机制改革动了真格。
一直以来，体制和机制都被认为是国企发展的主要障碍，随着供给侧改革的不断深入，国企改革已成为大势所趋。与东风一样，今年上半年，多家国有车企进行了大规模的人事调整。一汽轿车掌门人进行了更迭，北汽集团的研发部门和北京现代也迎来了高层领导的调整，甚至长安汽车也进行了小范围的人事变动。虽然人事变动只是车企众多举措中的一招，却是最能为外界所直观了解的重要信号。目前我国汽车行业中，民营企业蓬勃发展，具有优良历史传统和规模优势的国企却时时遭遇掣肘。如何通过转型升级来塑造适应新市场竞争环境下的创新机制，已成为摆在每一家国有汽车企业面前的难题，值得欣慰的是，国有企业都已经深刻认识到了问题所在，正在大刀阔斧地进行调整。
最关注：一汽与东风高管换防
代表人物：安铁成、邱现东
4月，东风集团宣布，一汽-大众原总经理、一汽轿车总经理安铁成就任东风汽车公司副总经理、党委常委（6月，安铁成正式就任神龙公司和东风标致雪铁龙汽车销售有限公司董事长）。同一时间，东风集团的老将邱现东被调往一汽集团，任中国第一汽车集团公司党委常委、副总经理。这是继两大汽车集团董事长互换后的第二次重大人事换防。
自2015年以来，一汽和东风的交流日渐频繁，联系也日趋紧密。今年年初，一汽和东风签署了战略合作协议，引发业内人士关于两大汽车集团合并的诸多揣测。且不论两者合并与否，值得肯定的是，一汽和东风的紧密合作意义颇为重大，身为汽车行业内的两大央企，一汽和东风在竞争领域以外多种形式的“牵手”极具引领和带头作用。一直以来，我国汽车企业间经常“合而不作，联而不盟”，但受制度桎梏最严重的一汽和东风，不仅共同出资建立研发机构，攻关共性技术和前瞻性核心技术，而且在高层管理者方面也增加流通，为彼此的企业发展注入新思路和活力，这些恐怕才是公众关注两大汽车集团的最主要原因。
“不破，不立”，但对于一汽和东风这样的企业而言，要“破”何等艰难，但不“破”又难以突破现有的瓶颈，互相扶持，共渡改革深水期，未尝不是一计良策。
最悬疑：华泰成“高管绞肉机”
代表人物：郑兆瑞、王朝云
今年3月，华泰汽车再一次陷入人事变动的舆论漩涡中。履新尚不超过百天的华泰新能源董事长郑兆瑞宣布辞职，同郑兆瑞一起离开华泰的还有其在奇瑞时的老同事，时任华泰新能源总经理的王朝云。
郑兆瑞在加盟华泰前曾在奇瑞工作了18年，精通研发、采购和营销等多项业务，是汽车行业里不可多得的青年才俊。相较之下，“车坛老将”王朝云也业绩颇丰，他曾在江淮工作长达28年，在任职江淮汽车公司乘用车公司副总经理、营销公司总经理期间，江淮汽车业绩连续15年保持增长，增幅超过50％。王朝云离开华泰时任期不过8个月。
事实上，如郑兆瑞和王朝云的突然离开在华泰已经并不是稀罕事，一直有“高管绞肉机”之称的华泰曾“十年十换总裁”，可谓“铁打的华泰，流水的高管”，如此惊人纪录早已为业内所诟病，
华泰十年来换了十位总裁，每个版本固然都不乏个人和偶然因素，但不可否认的是，华泰汽车自身一定还有需要完善的地方，从管理体制到用人文化，归根结底还是现代化企业的体系建设能力，而这些都是当前家族式企业的“通病”。
善待和善用职业经理人和外聘人员远远不够，如何形成符合自身发展需求、具备自身特色的科学合理的管理和激励体系更为重要，否则吸引人才易，留住人才难。
最魄力：传统汽车人转战新造车企业
代表人物：朱江、童志远
在今年上半年大规模的人事变动中，最具魄力的当属传统汽车人转战新造车企业。
2月28日，时任雷克萨斯中国副总经理朱江正式离职，随后加盟蔚来汽车，担任副总裁一职。至此，蔚来汽车已拥有来自20个国家或地区的车企精英，包括宝马、大众、福特和通用在内的多家车企高管。
近年来，毅然离开传统汽车企业投身新造车大军的车企高管不在少数，前两年加盟互联网造车企业的居多，选择对象包括乐视汽车
和蔚来汽车等。而近年来，新建新能源汽车企业也成了“香饽饽”，例如今年上半年选择加盟长江汽车的沃尔沃中国前CEO童志远，调任五龙电动车集团有限公司首席运营官、杭州长江汽车控股有限公司董事总裁。
相对此前，朱江和童志远的选择却更具魄力，因为互联网造车大军的相关问题正逐渐显现，此前投身新造车企业的汽车人士很多也已经选择离开，如3月20日，乐视汽车CEO丁磊宣布因“个人身体健康原因”，不再担任乐视超级汽车全球副总裁、中国及亚太区CEO等职务。现在选择以新兴造车企业作为新“东家”，需要有比之前更多的考量和自信。
最速度：“三连跳”＋委重任
代表人物：吴松、张海亮
是金子总会发光，是人才终会被重用。如果在汽车圈找一位汽车人来印证这句话，时任广汽集团常务副总经理吴松短期内“三连跳”可谓最合适。
今年2月，吴松升任广汽集团常务副总经理，虽未张扬，但仍引起了业内的诸多关注，只因这是他近一年多以来第三次升职。2016年6月，吴松被任命为广汽集团副总经理、广汽乘用车董事长，半年后，再次被委以重任———兼任广汽丰田董事长，直至今年2月，吴松被任命为广汽集团常务副总经理。“三级跳”速度之快，令人称奇。
据了解，吴松自2003年加入广汽集团，担任过广汽集团执行董事、广汽乘用车董事、广汽乘用车总经理等职位，在就任广汽乘用车总经理期间，广汽传祺实现同比144.92％的销量增长，成为增速最快的自主品牌。
这是自主品牌最好的时代，也是汽车人才最好的时代。身处全球汽车产销量最大的国家，汽车人虽然面临着最严峻的挑战，但同时也面临着极具诱惑力的市场机遇。
和吴松一样，张海亮加盟乐视后也快速得到了重任。不过，相对吴松，张海亮接替丁磊显然有临危受命的意味，但也不得不承认，乐视汽车在短时间内给了张海亮更大的施展才能的舞台。就在乐视汽车前CEO丁磊宣布离职的当天，乐视超级汽车（中国）总裁兼COO张海亮就出任乐视超级汽车的全球CEO，而这距离张海亮加盟乐视汽车也仅有一年的时间。不过，目前，乐视汽车正处于风雨飘摇之中，张海亮能坚持多久也是未知数。
最责任：自主新一代掌门人扛大旗
代表人物：陈安宁、陈卫
近几年，不断传来汽车企业掌门人准备交棒的消息。
4月，经奇瑞公司董事长尹同跃提名，董事会审议通过，任命陈安宁为奇瑞汽车股份有限公司总经理，全面负责奇瑞汽车日常经营工作，公司董事长则继续由尹同跃担任。
在尹同跃担任了十余年奇瑞汽车董事长兼总经理之后，奇瑞汽车迎来了独立总经理的时代。陈安宁履新两个月后，奇瑞汽车也迎来以模块化、专业化和年轻化为特征的新一轮高层人事变动，李立忠、Raymond Bierzynski、刘杨三位任公司执行副总经理，分管相应模块业务；原分管国际销售的副总经理何晓庆转战至国内销售岗位；高新华转而负责产品开发，李康、潘燕龙和余久锋新聘为公司副总经理，潘燕龙接手国际销售。
近五年来，奇瑞苦练内功，打造体系。如今，其同期竞争对手，甚至后来者风头正盛、合资不断下压，形势愈发严峻，陈安宁升任奇瑞总经理担子不可谓不重。与他同样面临企业持续发展重大责任和挑战的还有力帆的继任者陈卫，接棒家族企业的陈卫担子也不轻。
可以说，尹同跃和力帆董事长尹明善这代掌门人，他们走过的是中国自主品牌家用轿车“从无到有”以及“从小到大”的艰难路途。而对于陈安宁和陈卫等新一代汽车企业接班人而言，他们将面临的不仅是更开放的市场和更白热化的竞争，同时还承担着带领自主品牌走向国际舞台的重任。
用北汽集团党委书记、董事长徐和谊的话来说：“‘十三五’是自主品牌的淘汰赛，也是自主品牌实现赶超的最后机遇。”市场红利也早已不复当年。新一代汽车企业的掌舵人如何在更为艰难的发展环境中取得超越前人的成绩，让我们拭目以待。
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