今年上半年，在日系品牌和自主品牌的疯狂围攻下，美系车在经历了前五个月的销量下滑之后，凭借福特和通用在6月份的双双反弹，勉力保住了其市场份额。
中国汽车工业协会数据显示，今年上半年德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售227.52万辆、198.92万辆、135.17万辆、43.09万辆和18.84万辆，占乘用车销售总量的20.22%、17.68%、12.01%、3.83%和1.67%。其中，美系车市场份额基本与去年持平，小涨0.2个百分点。
“维稳”成为美系车今年的主旋律。
2017年以来，由于中国市场购置税政策的变化以及消费者消费力前置，福特和通用两家美系巨头纷纷承压，似乎有些水土不服。乘联会数据显示，2017年1月，上汽通用与长安福特的月销量分别以18.3%与40.9%的跌幅开局，出现悬崖式暴跌。
彼时，在市场冷淡的大环境下，部分自主品牌却展现出了逆市而上的特性，长安汽车、长城汽车、广汽传祺、吉利汽车等均出现大幅增长。这也一度让美系车看到了市场的机会，水土不服毕竟只是一时，随着市场逐渐回暖并走向正轨，反弹总会到来。
然而，等待的反弹终究还是没有在第一季度出现。相关数据显示，福特在2017年第一季度中国汽车销量超过25万辆，较2016年同期下降19%；而通用汽车中国市场零售销量下滑5.2%至91.3万辆。
据悉，福特主力车型福克斯和翼虎均受到市场的冷待，前者是因为轿车市场普遍受到SUV的挤压的低迷所致，后者则被“断轴”事件困扰已久。福特亚太区总裁Peter Fleet表示，受今年以来汽车购置税由之前的5%提升到7.5%的影响，福特第一季度在华表现受挫。
在这份堪称惨淡的一季度报告之后，美系巨头企业急需做出调整，稳定局面。其中就包括福特在5月22日罢免原CEO马克·菲尔茨，取而代之的是福特原智能出行部门负责人吉姆·哈克特。
虽磕磕绊绊，如履薄冰大半年，但福特和通用终于等到了6月的爆发。
7月6日，福特汽车公司发布公告称，福特汽车6月份在中国市场销量突破10万辆，较去年同期飙升15%，创历年同期新高；而通用汽车交出的6月成绩单也惊人的相似，以28.5万辆的销量与福特同创新高。
经历了6月的上扬，Fleet对今年下半年在中国市场的销售持“积极”和“乐观”态度：“根据我们目前的发展速度和7月份的销售情况，今年第三季度福特汽车在华销量会大幅增长。”
至此，美系车在经历了前5月的销量低迷与下滑之后，凭借最后阶段加大马力的冲刺，勉强稳定局面：福特官方数据显示，福特上半年共销售53.75万辆，虽同比仍下滑7%，但相比年初近20%的下滑，已经相对稳定了许多；而上汽通用发布半年报显示，其今年上半年累计销售86.74万辆，同比增长3.97%。
值得一提的是，美系豪车品牌表现抢眼，成为其完成维稳任务的重要功臣之一。
数据显示，凯迪拉克品牌在2017年上半年销量8.08万辆，同比增长70.46%，超越同样增长的捷豹路虎与雷克萨斯，夺得豪车品牌第二梯队第一。其销量的快速增长得益于本土化战略的全面展开——国产车型销售占比近90%。而另一美系豪车品牌林肯的销量则以近翻番的速度达到2.45万辆。其于2014年底重返中国市场，时隔三年林肯宣布在2019年进行国产。林肯中国总裁梅蔼明曾表示：“林肯在华销量稳定增长，成为中国豪华汽车市场中不可忽视的一员。在此背景下，本土化生产是顺理成章的举措。”
虽然6月疯狂的销量是美系车成功守城的关键，也提振了士气，但隐患也在不知不觉中埋下了。6月本是车市的传统淡季，市场需求下降，部分客户对7月1日实施的《汽车销售管理办法》抱有期待，持币观望情绪浓厚。而部分主机厂为完成半年目标，加大了经销商提车的任务量，致使经销商库存压力进一步增加。中国汽车流通协会数据显示，6月份汽车经销商综合库存系数为1.75， 同比上升13%，环比上升11%，经销商库存压力上升，库存水平位于警戒线以上。
每日经济新闻客户端