大众、雷诺……这次连戴姆勒也卷入“排放门” ，柴油车真的作到头了吗？

每经记者 梁薇 每经编辑 杨翼

当业界讨论欧洲部分国家将禁售燃油车，可能造成传统车消亡的声音还未消退，此前在欧美地区爆发的尾气门事件又有了新动向，再把此争论推上了风口浪尖。

不过，除了先前被曝光的大众、雷诺、标志雪铁龙，这次连戴姆勒也难逃这场将近维持了2年时间，还未见消停的“排放门”事件，并成为了主角之一。

本周三，据德国多家媒体报道，德国斯图加特地方法院的一份调查报告显示，2008年至2016年，戴姆勒涉嫌在美国和欧洲市场销售尾气排放超标的柴油车，涉及的车辆超100万辆，其中包括乘用车和小型货车。

据调查，涉事车辆搭载的是OM642型和OM651型柴油发动机，其中还涉及奔驰的多个车型。德国检方怀疑涉事车型非法安装了操控装置，使尾气净化系统在车辆接受尾气检测时激活，而在一般行驶过程中处于关闭状态。

自2015年9月大众汽车集团柴油门事件遭曝光后，欧洲各国的监管部门迅速反应，当地车企如雷诺、标致雪铁龙和戴姆勒均先后遭遇调查，并且近两年来调查一直未停止，今年5月，戴姆勒的办公室还曾遭到德国检方搜查。

对车企的尾气排放作弊行为，欧洲的环保组织一向较激进，且对相关国家和地区进行了游说。2015年，欧洲游说组织——运输暨环境 (Transport and Environment ,T&E)曾表示，大众在美销售的柴油车型使用作弊软件，只是整个行业的“冰山一角”，有明确证据显示，在欧洲，类似违规软件除大众外，还有其他车企在使用，欧盟应成立独立组织对排放进行测试。

这类环保组织的游说，在一定程度上促进了欧洲相关国家的调查力度，而随着尾气门调查的深入，柴油车已穷途末路的观点开始流行开来。

早在2015年，业内就有观点认为，受尾气门事件冲击，柴油车市场份额可能会因此下跌。再加上近期多个国家宣布，将在2025年或2030年完全禁止销售燃油车，柴油车甚至汽油车似乎在欧洲已看不到未来。

不过，从销量数据来看，目前在欧洲主流市场上，柴油车仍占据半壁江山。

欧洲汽车工业协会（ACEA）的数据显示，在欧洲主流市场的乘用车新车销量中，2006年，柴油车的份额首次占到50%，此后连续多年保持稳定增长，到2012年，柴油车市场份额才开始下滑，直到2015年，该项占比仍达到51.6%，此后随着尾气门的发酵，2016年跌至49.5%，即便如此，此项占比依然较高。

与此同时，2015年以来，柴油车丢失的市场份额并非被新能源所取代，主要是被汽油车所抢占。ACEA的数据显示，去年，欧洲主流市场汽油车的市场占有率已达到45.8%，较2015年增长了2.3个百分点，同期新能源汽车市场份额反而有所下降，由2015年的4.5%降至4.2%。

据NBD汽车（微信号：NBD-AUTO)了解，今年以来，西欧国家推动电动化的步伐越来越快。继挪威、荷兰、德国分别计划在2025年和2030年停售燃油车后，据新华社报道，日前，法国团结与生态转型部长尼古拉•于洛宣布，法国将在2040年前彻底禁售燃油车。

有业内分析师向《每日经济新闻》记者表示，目前，在这类表态要停售燃油车的国家中，只有少数进入了立法程序，多数还停留在议员或政府官员的提议阶段。

而仅就这部分将要禁售燃油车国家的柴油车销量来看，目前的市场占比也不小。ACEA数据显示，在去年丹麦的新车销售中，柴油车的市场份额为36%，较2015年增长了5个百分点；芬兰同期的柴油车市场占比为33.3%；荷兰则已降至18.9%；法国则由2012年的72.9%，逐步降至去年的52.1%。

而随着尾气门事件的发酵，欧洲的相关检测也日趋严格，对燃油车，特别是柴油车的市场销量带来影响。今年9月，欧洲地区将生效一项新政策，采用WLTP方式对汽车排放物和二氧化碳进行测试，测试项目将更加严格。

不过，也要看到，近年来，车企也在采取各种措施降低污染物的排放，以应对政策的趋严带来的市场变化，进而提振柴油车的市场表现。欧洲环境机构（EEA）5月份发布的数据显示，2016年欧洲上牌的轻型车中，二氧化碳的平均排放量为163.8克/公里，较2015年已经下滑了2.7%，不过距离欧洲地区要求的2020年147克/公里的目标还有一些距离。

虽然，短期内柴油车还未到穷途末路的阶段。但有分析指出，柴油车通过现有排放要求都需要作弊来完成，那随着环保等法规的逐渐升级，柴油车将更难以达到要求。

看来，柴油车这次真的作到头了！！！

上述行业分析师也指出，未来十几年，内燃机与电动系统混合使用的情况可能会增多，单纯的燃油车或会逐渐消亡，但内燃机在汽车上的使用上仍非常重要。