自主品牌上半年分化再加剧 吉利上调销量目标叫板长安

每经记者 骆一帆 每经编辑 杨 翼

“上半年，长安品牌销量感觉一般，跟去年同期相比略微下滑，如果仅算传统燃油车，可能80%的自主品牌都出现了下滑。”对于上半年的市场情况，一位长安经销商如此向《每日经济新闻》记者表示。

从数据来看，今年上半年，自主品牌仍还处于销量、市占率的双增长状态，但增长势头与去年同期相比已明显减弱。

在整体市场增速减缓的背景下，仍有部分品牌保持了强增长态势。吉利上半年强势增长80%，全年销量目标调高10%至110万辆；不只吉利，广汽乘用车同比增长57.02%，上汽乘用车更是增长了113%，在自主品牌中表现抢眼。

全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）秘书长崔东树表示，上半年自主品牌分化进一步加剧，而这种分化并非规模越大的车企销量越好，更多是由品牌自身产品力所决定。

事实上，上半年的分化并非偶然现象，在市场格局形成前，竞争与淘汰仍是自主品牌的主旋律。而对于未来的格局，长安汽车总裁朱华荣曾表示，未来5年，自主品牌的竞争将更加激烈，格局形成后，可能也就5家企业能发展得很好。

整体增速为去年同期三成

“上半年，自主品牌表现还算不错。”中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，前6个月43.9%的市场份额，说明产品实力和品牌价值都在提升。

在上半年整体乘用车市场几乎零增长的情况下，自主品牌实现4.3%的销量增长已属不易，但和2016年同期相比，此增速仅为去年的三分之一。

而在整体增速不足5%的情况下，仍有部分自主品牌在上半年实现了强势增长，如吉利汽车上半年55.02万辆的销量成绩，让其在自主品牌中的市场份额增加了4.68个百分点，从去年上半年的6.46%增加至今年同期的11.14%，几乎翻了一倍，并一举超越了自主品牌的“老大哥”——长安汽车。

比吉利销量增速还好的是上汽乘用车，上半年23.36万辆的成绩，比去年同期增长113%。而广汽乘用车同样表现出色，同期累计销售25.09万辆，同比增长57.02%。

事实上，今年以来，自主品牌分化的情况就在不断加剧，但就上半年情况来看，这种分化并非“强者恒强”的走势。例如，去年销量破百万辆的长城汽车，今年上半年增速为-1.9%，“销量神话”哈弗H6同期出现了5.7%的下滑，未能继续保持增长势头。

又如连续多年位居自主品牌销量冠军的长安汽车。今年5月，长安汽车就打响了自主品牌价格战的第一枪，市场压力可见一斑。然而，尽管产品价格下探，但上半年长安自主品牌乘用车仍出现5.52%的销量下滑，在自主品牌中的市场份额下降1.11个百分点至10.79%。

对此，崔东树向《每日经济新闻》记者表示，上半年，自主品牌的分化格局不再是“大鱼吃小鱼”，也就是说，并不是规模大的企业就一定能取得销量快速增长。

规模较小品牌仍有机会

对自主品牌来说，分化加剧背后体现的是市场竞争强度。上述长安经销商向《每日经济新闻》记者表示，此前并没想到长安汽车会大规模官降，更没想到此后，会有更多自主品牌跟进，纷纷给出较大的降价优惠，这场价格战充分说明，今年市场形势的严峻与自主品牌竞争的激烈程度。

业内有分析认为，自主品牌的竞争与淘汰一直就存在，今年整体车市增速减缓让这种分化与淘汰更加明显。

而在朱华荣看来，未来5年，自主品牌的竞争会进一步加剧，而竞争之后，可能也就5~10家自主品牌会存活下来。

实际上，上半年的销量分化情况正是自主品牌未来竞争的一个缩影。

中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡向《每日经济新闻》记者表示，目前，自主品牌的市场格局还未初步形成，因此规模并不是唯一决定因素，对规模较小的品牌来说，如有先进的开发能力，并将此能力转化为符合市场需求的车型，并非在竞争中就没有机会。

以吉利为例，乘联会的数据显示，今年上半年，吉利旗下博越的销量同比增长515%；帝豪GS增长687%；去年上市的帝豪GL和远景SUV的销量也分别达到5.09万辆和5.83万辆。对此，业内普遍认为，3.0时代产品的发力正是吉利上半年销量增长的主要原因。

相比之下，近年来，长城的新品导入速度减缓，长期依赖哈弗H6车型，使其在今年上半年哈弗H6 销量出现下滑后，缺少新产品支持，最终未能实现销量正增长。

有分析指出，主导上半年自主品牌销量格局变化的并不是规模，而是品牌力。以哈弗H6的两款竞品——荣威RX5和吉利博越为例，其售价在14万元以上的互联网车型在荣威RX5的总销量中占比超过70%，而吉利旗下博越13款车型中，销量最好的也是超过15万元的顶配版车型。

而哈弗H6的主销车型则更多集中在低配车型上，一位北京长城4S店的销售人员告诉《每日经济新闻》记者，哈弗H6主销车型的价格区间集中在11万元上下，如售价11.18万元的2017款经典自动精英版是该4S销售最好的哈弗H6车型，销量占比几乎达到40%。

在安庆衡看来，目前，自主品牌还处在市场格局建立阶段，因此各品牌的销量起伏也属正常现象，但长期来看，自主品牌必然呈现集中度提高、劣势企业遭淘汰的局面。尽管现在还不能对某个品牌的命运下结论，但可以肯定的是，企业的开发力和产品力，以及形成的品牌力，将是应对市场优胜劣汰的关键。