东风本田定调全新CR-V：月销目标2万辆 混动占四成

每经记者 陆佳丽 每经编辑 杨 军

7月9日，东风本田全新一代CR-V在成都正式上市。据了解，全新一代CR-V在推出燃油版车型的同时，还将推出混合动力版供消费者选择。其中，锐·T动（燃油版）共推出7款车型，价格区间在16.98万~24.98万元，入门版车型的价格下探了1万元。

“CR-V是东风本田的‘定海神针’，虽然当前SUV市场竞争激烈，但CR-V还是要找回市场地位。”东风本田汽车有限公司执行副总经理陈斌波向《每日经济新闻》记者表示，全新一代CR-V的目标是挑战月销2万辆。而在CR-V上市后，东风本田今年的销量目标也由65万辆提升到68万辆。

值得注意的是，在全新一代CR-V推混动版车型之前，东风本田已发布了思铂睿混动版，但该款非走量车型的市场表现并不十分好，销量占比在10%左右，与东风本田的预期相差甚远。

对此，东风本田汽车有限公司总经理藤本敦表示，为应对中国市场越来越严格的油耗和新能源积分法规，“全新一代CR-V混动车型的占比，未来要提升至40%。”

与途观直接较量

自2004年推出以来，作为城市SUV的鼻祖，CR-V的累计销量突破了150万辆，多年来领跑细分市场，直至被上汽大众的途观取代。记者了解到，上代CR-V即便处于产品末期，依旧保持了月均销量过万辆的业绩，足见其地位的重要性。

SUV市场的发展早已今非昔比。在合资品牌SUV市场中，CR-V去年的销量为18.03万辆，同比增长15.1%，落后于昂科威和途观。而在2009年，CR-V的销量曾突破10万辆，且当时SUV在整体乘用车市场中的占比不足7%，去年此占比已达37%。

由此来看，东风本田虽喊出重新找回市场地位，冲击2万辆月销量的豪言壮语，但对全新一代CR-V来说，挑战犹存。

从今年上半年SUV车型的销量来看，途观达16.01万辆，问鼎合资品牌第一；亚军为昂科威，销量达12.04万辆；而CR-V的销量为7.98万辆。月销目标2万辆，意味着全新一代CR-V要跨过昂科威，与途观直接较量。

在推出全新一代CR-V后，东风本田SUV产品线进一步得到完善的同时，XR-V、CR-V和UR-V将组成新“组合拳”。在此背景下，东风本田将把获取更多SUV市场份额视为目标，且调整了今年的销量预期。

“结合目前良好的市场表现，以及全新一代CR-V的发布，我们将挑战全年68万辆及以上的销量目标。”陈斌波表示。

记者了解到，此前东风本田制定的全年目标为65万辆，而今年上半年，其批售量已达到33.51万辆，同比增长34.9%；终端销售量为31.33万辆，同比增长26.8%，其中，3款SUV车型在总销量中的占比为52.84%。

明年推纯电动车

值得注意的是，在此次东风本田推出全新一代CR-V的同时，其在新能源方面的动向开始显露出来。

继新思铂睿推出混动版后，全新一代CR-V也推出了混动版——锐·混动，这是东风本田的第二款混合动力车型。

据了解，全新一代CR-V混动版共推出3款车型，市场指导价为21.98万~25.98万元。

“面对越来越严格的法规，除进一步提升现款发动机的燃油经济性，和更多投入小排量发动机外，我们还需加大混动车型的投放，未来还会逐步提升混动版车型所占的比例。”藤本敦表示，“现在我们希望CR-V混动版车型的占比达到10%~20%，未来，此比例要提高到约40%。”

不过，从当前的市场情况来看，东风本田要想快速实现量的突破，存在难度。乘联会数据显示，今年上半年，思铂睿混动版的销量为1570辆。

此外，“零差价”战略使丰田的混动车型在华进入收获期。数据显示，去年，丰田的混动车型月均销量达6300辆，今年上半年也呈快速上升趋势，月均销量在9000辆左右，6月的单月销量突破万辆，其中，卡罗拉双擎、雷凌双擎的同期销量分别为2.94万辆和1.75万辆。

究其原因，丰田的混动车型已在华基本实现了核心零部件的国产化，成本得到降低，本田方面当前尚无法做到。

对此，藤本敦也坦言，从日本买零部件的方法并不适用，“我们打算提升（混动车型）零部件的国产化率，进一步降低零部件成本，与此同时保证产能达成。”

而随着《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的即将实施，对于未来的新能源发展动向，藤本敦也给予了回应，2020年后，政策会越来越严格，为此，东风本田计划尽快导入电动化车型。“关于纯电动车，目前在研发中，预计明年会推向市场。”