挪威、德国、法国……存在100年之久的燃油车，正在经历被“拍死”！

每经记者 段思瑶 每经编辑 杨翼

估计波兰药剂师卢卡西维茨在19世纪中期首次挖掘出世界上第一口油井，将汽车燃料带入到燃油汽车阶段时，可能并没有想到100余年后的今天，越来越多的国家宣布要在10年或20年后全面取消燃油车。

继挪威、荷兰、德国分别计划在2025年和2030年停售燃油车后，据新华社报道，日前，法国团结与生态转型部长尼古拉·于洛宣布，法国将在2040年前彻底禁售燃油车。

实际上，除上述几个国家明令将在未来禁售燃油车外，英国伦敦也致力在2020年成为超低碳城市；荷兰鹿特丹2016年1月开始禁止驾驶2001年生产的柴油汽车，以及1992年前生产的所有汽车；墨西哥的墨西哥城则规定，特定日禁止驾驶机动车。

无独有偶，车企方面也在努力转型新能源。7月5日，沃尔沃就宣布计划在2019年前逐步停售燃油车，这也是第一家计划淘汰纯内燃发动机汽车的厂商。

上至国家，下至车企均对传统燃油车充满“敌意”。燃油车时代真的要终结了吗？

在中国，汽车消费量正在出现减少的趋势。据《中国化工报》报道，自今年4月以来，国内成品油批发行情持续处于下行通道，据统计， 4月，国内汽油表观消费量为955.23万吨，同比下滑6.31%，环比降低8.23%；1~4月的表观消费量为3997.68万吨，同比出现0.74%的回落，且同期柴油表观消费量同样出现0.32%的同比下滑。

虽然有分析认为，汽油消费出现负增长，是共享单车带来的“利好”。但综合来看，这一变化应该与我国汽车消费结构发生深刻变化，从传统汽车消费向低油耗汽车、新能源汽车的转变有关。

事实上，在越来越多的国家宣称将禁售燃油车的同时，不可忽略的一个事实是近年来燃油车产能扩张依然十分迅速，这是不是存在着产能过剩的风险？

以我国今年的汽车产能为例，2月，长安福特第五工厂正式投产，产能增加20万辆；5月，宝马新大东工厂正式投产，产能增加4万辆；9月，北京现代重庆工厂将正式投产，产能预计增加30万辆。据不完全统计，2017年增加的175万辆新增产能，多数以传统燃油车的扩产为主。

此外，中国汽车工业协会的数据显示，2016年，我国汽车销量超2800万辆，除去约50万辆新能源汽车，传统燃油车销量超2750万辆。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾向NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）表示，“尽管我国汽车消费需求仍旺盛，但随着新能源汽车不断发展，传统燃油车销量增速将逐渐减缓。”

在崔东树看来，5年后，传统燃油车销量预计将达3200万辆，届时将达到顶峰，新能源汽车将成为汽车市场增长的新突破口。

由此来看，燃油车短期内难被全面取代，但最终，燃油车恐难逃会被新能源汽车“拍死”的命运。

就车企方面来看，无论是大众、宝马、沃尔沃，还是劳斯莱斯，都明确了未来在电动汽车领域布局的立场。

日前，宝马采购总监Markus Duesmann称，希望在2019年之前减少10亿欧元（约合77.6亿元人民币）的间接采购成本，以便节省成本，进而加大在电动汽车和自动驾驶汽车领域的投资力度。据了解，宝马的间接采购成本每年大约为200亿欧元（约合1552.8亿人民币）。

大众汽车日前也公开表示，将在2020年推出旗下首款独立电池供能的车型。

在我国，新能源战略也成为车企的“必选题”。在北汽、广汽、比亚迪、众泰等车企纷纷在新能源汽车领域“跑马圈地”，且成果初显。

中汽协今日（7月11日）发布的最新销量数据显示，今年上半年，新能源汽车累计销量19.5万辆，累计同比增长14.4%，其中纯电动乘用车销量占比达到82%。

而根据《节能与新能源汽车技术路线图》，我国新能源汽车的销售比例到2020年要达到7%以上，2025年要达到15%以上，2030年要达到40%以上。

对新能源汽车未来发展趋势，国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚对NBD汽车表示，“随着补贴政策逐渐退坡和动力电池续航里程增加，以及电池成本降低，新能源汽车在2020年后将逐步向以市场为驱动的方向迈进。”