在新能源汽车积分制引发的争议尚未平息时，被认定为积分大户的北汽新能源再度发布新品。6月26日，在北京三里屯的ARCFOXSpace体验中心，北汽新能源宣布续驶里程400公里的EU400正式上市。北汽新能源目前最受欢迎的车型是续驶里程260公里的EU260。
按照工信部公布的新能源积分最新算法，EU400将拿到目前国内现有电动汽车产品中的最高积分5.6分（0.012*R+0.8）。一旦新能源积分制在2018年如期实施，这款车将成为为北汽新能源带来最大积分交易盈利的车型。
北汽新能源的生意经不仅集中于此。当日发布的“卫蓝行动第五季——卫蓝合伙人”项目中，“微商”概念成为颇引人注意的一项“发明”。北京新能源汽车股份有限公司副总经理、北京新能源汽车营销有限公司总经理张勇表示，北汽将组建线上渠道的第三个平台——微商城，具体方式是“用户买北汽新能源的车就送一个店”，在这个店里可以通过卖北汽新能源的车型来获取收益。
张勇宣布，北汽新能源的新目标是，到2020年，在三条线上渠道和1000家线下经销店的推动下，将有100万辆纯电动汽车在国际国内两个市场行驶起来。“合资品牌将会在2019年以后大规模进入中国市场，大举进行成果收割。”张勇说，为了保住自己开拓的领地，从品牌认可度、到客户黏度，北汽新能源都必须打好坚实根基。
EU400踩点上市
EU400的上市比预计有所推迟，但在业界看来，这一如既往地体现了新能源汽车市场的竞速特征。今年2月，北汽新能源旗下EX260和新款EU260车型正式上市。5月，关于北汽新能源EU300的申报图曝光，据称新车的纯电动巡航里程或达到300公里。但仅一个月，EU400就让EU300成了“插曲”。
按照官方数据，EU400拥有460公里的等速行驶续航里程，城市综合工况续航里程360公里，仅需48分钟即可将电池电量从30%充至80%，并适用于冬夏两季驾驶员在车内快充时开启暖风和空调。
400公里被认为是电动汽车从城市通勤到自由远行的质变节点，也是打破里程焦虑的重要界限。目前国内主流纯电动汽车的里程范围普遍集中在200公里-300公里的范畴内。其中，作为北汽新能源主要竞争对手的比亚迪宋EV300在今年4月上市，续驶里程为300公里。借助较高的定位和续驶里程，比亚迪王朝系列瓜分了部分北汽新能源向上的空间。为此，北汽新能源EU系列在里程提升上的推进，也被认为是对竞争对手的回应。
除了占据国内电动车技术制高点的考量外，EU400客观上也为即将落地的新能源积分制做了产品背书。两周前公布的积分统计方法加强了续驶里程这一变量的重要性，400公里的里程基数将使北汽新能源的积分池再度高涨。而一旦积分考核和积分交易体系启动，手中握有的大量积分将成为北汽新能源盈利的重要渠道。
值得一提的是，日前颇受关注的戴姆勒对北汽新能源的投资协议已经达成，据悉入股比例并未达到25%。虽然外界分析认为戴姆勒将通过投资北汽新能源25%的股权而享受新能源积分制所允许的关联企业间的积分结转待遇，从而避免积分不足的风险，但北汽新能源方面透露，戴姆勒有自己的电动车产销计划，并没有积分上的忧虑。
绑定客户端的销量任务
除了在通过快速推出高里程产品抢占市场空白外，提升销量仍是北汽新能源永远的核心战略。由于今年国内市场罕见的上半年持续冷场，北汽新能源定下的全年17万辆的销量目标也并未有提前完成过半的惊喜。
今年前5个月，北汽新能源市场销量是25007辆，只占预定目标的不足15%。对此，张勇表示，上半年没有完成销量过半的主要原因有三个：一是网络开发速度超过了产品投放速度；二是电动车的消费往往都集中在下半年发力；三是电池的产能供应与我们预计的差距较大，尤其是热销国民车EC180的电池供货量只能满足订单的60%。此外，EU400比原计划推迟了上市，也对上半年的销量有一定的影响。“上半年预计整体销量比预期少1万台左右”，张勇称，“至于今年17万的销量，我觉得还是有希望的，但是下半年的压力确实会很大。”
为破解销售渠道压力，北汽新能源开辟了更广泛的营销平台。张勇在当天的发布会上特别介绍了线上渠道的第三个方面——微商城。“希望用户买了我们的车之后，能够有所收益，成为我们的合作伙伴、创业伙伴。”他介绍称，微店的服务只对车主开放，用户在“卫蓝合伙人”平台上注册成为合伙人后，将拥有自己的门店，该平台里有北汽新能源的产品，也可以放用户自己的产品。用户推销出北汽新能源的产品后，将获得相对应的权益。
借助互联网平台，绑定用户帮自己卖车，这是北汽新能源在营销上颇具“脑洞”的想法，其背后是北汽新能源在2019年前要稳住并扩大份额重压。
在EU400上市的同时，北汽新能源公布了未来三年的新目标：到2020年时，北汽新能源的100万辆纯电动汽车要在国际国内两个市场行驶起来；实现BJEV和ARCFOX的双品牌运营；经营线上三条渠道——垂直的电商、官方的电商以及微商城，同时线下在国际国内成立1000家销售网点，能够满足50万到60万台车市场销售和服务需要。
此外，按照计划，北汽新能源将在2018年完成资本上市。张勇介绍，随着戴姆勒的投资入股，今年2月启动的北汽新能源B轮融资日前已经完成，至于有没有第三轮（C轮），还是直接上市，暂时还没有更新的信息。但他同时强调，由于3万辆的补贴里程考核，企业在资金上的压力依然存在。同时，2019年合资企业将全面进入新能源领域收割由自主品牌电动车打下的用户和市场成果，而政策补贴将退出，所以在此之前获得强大的融资平台，将是北汽新能源有能力与合资直面竞争的必备前提。
从这一点来看，无论是车型里程上的快速更迭，还是为完成100万辆目标而火力全开的渠道营销，都已经在为北汽新能源单独上市做准备。
每日经济新闻客户端