刚刚，北京(BJ)80荣膺检阅车巡礼香江，我国的军车发展史你知道吗？

每经记者  牛小欧   每经编辑 段思瑶

军车，在大家的眼中是什么样子的呢? 严肃、硬朗、还是粗狂？

新华社报道称，6月30日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平30日上午视察并检阅中国人民解放军驻香港部队。

在这次陆海空三军，20支方队，3100余名官兵接受检阅，来自香港各界的4000余名嘉宾现场观礼的现场，北京(BJ)80变身检阅车，成为了“主席新座驾”，这是国产军车的又一个历史瞬间。

今天NBD汽车就为你盘点一下我国军车的发展史，这不仅仅是年代的缩影，更代表了一个国家的崛起过程。

解放战争早期的军车很多是缴获得来，尤其在解放战争中，解放军从国军手中缴获了大量美式装备，这其中就包括二战经典——“威利斯”吉普车。

威利斯”吉普车是一种多用途越野用车，该车有60P马力，590KG自重和300KG有效载荷，同时配备四轮驱动系统，是当时同类车驱动力的3倍。另外，这种车速度快自重轻，便于运输通过性强，主要用来输送步兵营装备的轻武器，且可作通讯、侦察和指挥车。

除此之外，还有一些吉普车是在抗战后期作为援华物资被运送到了延安。这些小身板的吉普车成为越野军车雏形，当时大多作为解放军高级指战员的座驾使用。

新中国成立后，中国从前苏联引进了“嘎斯69”型吉普车，逐渐替换了军中的“威利斯”，“嘎斯69”曾伴随志愿军指战员在战场驰骋。

嘎斯69型吉普车，由前苏联高尔基汽车厂1954生产。长度为3.85米，轴距2.3米，离地间隙0.21米，采用4轮驱动，自重1525KG，最高车速90公里/小时，排量2120毫升，最大功率55马力/3600转/分，最大扭矩为12.7公斤·米/2000转/分,变速箱为手动3档同步,蜗杆滚轮式转向器,前后鼓式制动器。

1958年5月，通过仿制，被命名为“长江牌”46型吉普车的第一辆车试制完成，这也是中国第一辆越野车。

1959年，该车参加了国庆十周年阅兵式，成为振奋国人的一个激动场面。值得一提的是，长江46车于1963年停产，总共生产1390台，大部分进入解放军服役。尽管产量较低，但是该车的技术资料后来全部转交给了北京汽车制造厂，也为新中国自主研发越野军车打下了坚实的基础。

1960年代，由于前苏联停止了“嘎斯69”的对华销售。因此，自助研发国产越野指挥车的任务就落到了北京汽车制造厂的肩上。1964年12月，北京（BJ）212型吉普车正式定型，并于1966年开始量产，是我国最早生产的乘用车，并一度成为国家领导人检阅专用车型。

然而，随着世界军事装备的不断革新，BJ212系列已经逐渐落后，尤其是和西方发达国家相比，差距更大。因此，研发新的越野军车势在必行。

经过改革开放30年的发展，中国在21世纪前后国力已经跻身世界前列，军事装备水平也日趋提高。逐步发展出了国产越野军车的“四大金刚”——长丰猎豹、北汽勇士、沈飞猎鹰、东风铁甲。

“东风铁甲”、“沈飞猎鹰”其底盘系统皆为“悍马”原产，车身结构和发动机、变速箱等为国内自行设计。“沈飞猎鹰”同“东风铁甲”的用途并不完全一样，“猎鹰”采用了较轻的铝合金车身结构，而“东风铁甲”则采用了钢结构车身。

而“北汽勇士”则被称为中国军车之中的魂，“勇士”凝聚了北京吉普（北京奔驰前身）合资20多年的技术积淀，是100％自主知识产权的结晶，它让外方对中方技术团队的研发能力刮目相看。

下面，我们一起来看看今天的主角北京（BJ）80的技术参数，据说这是一款由北汽越野打造的高端专业硬派越野车，拥有39°的接近角、25°的通过角、33°的离去角和215mm的最小离地间隙，此外采用前扭杆弹簧双叉臂独立悬架，以及螺旋弹簧多连杆整体桥后悬架，与很多硬派越野车规格一致。

在动力方面，北京（BJ）80提供2.3T汽油发动机和2.8T柴油发动机可选，最大功率分别为250马力和163马力。此外，汽油版车型采用了分时四驱，而柴油版车型则采用了全时四驱。传动方面，与发动机匹配的是6速手动变速箱和6速自动变速箱。

看到这里，你是不是和NBD汽车一样热血沸腾了？我国的军车发展与其他国家不同，催生于战火硝烟中。从无到有，从弱到强，军车发展史如此振奋人心，你怎能不为之骄傲！