青岛港3000万吨原油输量管道贯通 山东地炼每年可省30亿运费

每经记者 彭斐  每经编辑 姚治宇

随着新一条输油管道的贯通，山东地炼企业有望省去一大笔运费。

《每日经济新闻》记者从青岛港方面获悉，6月29日上午，随着204国道穿越点最后一处焊接完成，青岛港董家口港-潍坊-鲁中、鲁北输油管道一期工程，在9个多月施工后全线贯通。

据青岛港方面测算，该管道投产后，按照年均输送原油3000~4500万吨的能力计算，每年可为山东炼化企业降低三分之二的原油运输成本，节省近30亿元。

不过，《每日经济新闻》记者注意到，在青岛港建设输油管道的同时，其近邻日照港、烟台港也在纷纷布局，建设输油管道竞赛大有愈演愈烈的趋势。

每年可省30亿元运费

据《齐鲁晚报》2016年报道显示，该工程由山东港联化管道石油输送有限公司（以下简称港联管道）投资建设，由董家口港区起，途经青岛、潍坊、东营、滨州，分两期实施。

记者通过查询工商资料获悉，港联管道的成立日期为2015年12月9日，股东之一为青岛港国际股份有限公司，该公司由青岛港集团控股。

对于上述管道建设初衷，青岛港方面提到：2015年以来，随着国家“双权”放开，国际油价低位运行，进口原油需求剧增，以山东地炼企业为代表的独立炼油商异军突起，一度呈现出油轮排队进港的场面。

青岛港方面称，巨量增长的进口原油背后，90%需要依赖公路汽运输。在山东全省，每天有3万辆油罐车穿梭于港口和炼厂之间。

不过，地炼和石化企业的物流成本也一直居高不下。以更加安全、环保、经济的管道方式输送大批进口原油，已经成为全社会和炼化企业共同的迫切需求。

青岛港国际集团总裁焦广军表示，董潍管道一期投产后，按照年均输送原油3000~4500万吨的能力计算，每年可为山东炼化企业降低三分之二的原油运输成本，节省近30亿元。

此外，该工程全线贯通后，青岛港将构建起由东黄、黄潍、董潍（双线）三条管道组成的原油输送大动脉体系，年输送能力将达到6000万吨以上。

一年前，青岛港集团总裁成新农曾表示，青岛港将严密组织、精心施工，确保（董潍管道）早日投产运营，打造董家口港区新的竞争力，为腹地企业提供更加高效快捷的物流服务。

输油管道服务的企业，无疑就是沿线的地方炼厂。中信期货数据显示，2016年中国独立炼厂数量89家，常减压装置产能2.38亿吨，其中山东地炼69家，常减压装置产能1.63亿吨，占地炼总产能约68%。

不过，6月8日，在第三届中国石油与化工可持续发展论坛上，石油和化学工业规划院副院长白颐向《每日经济新闻》记者表示，目前炼油行业产能过剩率约在13%～18%。

截至2016年底，国家已对22家地方炼厂发放了8193万吨/年原油使用配额，地方炼厂开工率突破50%，炼油市场竞争主体多元化趋势更加明显。

管道竞赛愈演愈烈

相比于炼厂之间的竞争，港口间在建设输油管道的竞赛中，也有愈演愈烈的趋势，而与青岛港相隔几十公里的日照港，无疑是青岛港不能忽视的竞争对手。

在一家航运央企人士看来，在港口群之间和港口群内部实施差异化发展战略，可以避免过度的货源相似和腹地重复情况出现。

山东另一家港口人士向《每日经济新闻》记者表示，在经济结构调整的背景下，主打大宗原辅材料的北方港口，也面临着结构调整的选择，日照港早就开始布局原油接卸求生。

早在两年前，日照港集团人士就曾向记者表示，依托已建成的日照至江苏仪征、山东东明的输油管线，日照港原油的设计年管输能力已达到5500万吨。

来自日照港的最新信息显示，截至目前，日照港已开通至江苏仪征、山东东明两条输油管线，日照至河南洛阳、未来至西安，日照港至京博以及岚山至莒县输油管线正在规划建设。

根据规划设计，到2020年，山东省地炼原油加工量将达7500万吨。

京博物流（834616，OC）网站信息显示，2017年，公司将参股建设日照港-京博输油管道项目，原油管道设计考虑输量1000万吨/年，预留增输至1500万吨/年的能力。

山东沿海的另一大港口——烟台港，也意欲在管道运输上分杯羹。齐鲁网信息显示，去年12月6日，山东最长的一条输油管道——烟台至淄博输油管道正式投入运营，改管道东起烟台港西港区，西至淄博、东营、滨州等多家炼厂，线路长度约540公里，设计年输送2000万吨原油。

一位熟悉山东地炼的人士向《每日经济新闻》记者表示，作为山东沿海的三大港口，青岛港、日照港、烟台港都在发力布局输油业务，但腹地的重叠势必让竞争更为激烈。