临空经济人才“引进来还要留得住” 三四线城市亟需“筑巢留凤”

（业内专家探讨临空经济区怎样吸引人才 主办方供图）

每经记者 张虹蕾 每经编辑 张海妮

“高端人才有时候像候鸟一样，哪个地方好，就往哪个地方去。”6月28日，在海口举办的首届临空经济“一带一路”发展论坛上，中国民航科普基金会副秘书长张宏对临空人才做出如此比喻。

上述比喻背后是中小城市不断涌现的临空经济区和人才“难求”的现状。其实，找到合适的人才仅是第一步，把人才留下来更为重要。业内人士认为，目前融资平台的构建和配套设施的完善，将是三四线城市留住人才的可行性“药方”。

一位航空航天领域的研究人员在会后和《每日经济新闻》记者交流时表示，“临空经济的人才培养十分重要，目前产业界经过热烈的讨论之后，更应该沉下心做一些人才方面的‘冷思考’”。

三四线临空经济区引才难

近年来，临空经济区正逐渐成为全球经济的重要转移地和承接地。与此同时，北京顺义临空经济区、上海虹桥临空经济园区、广州花都空港经济圈、海口美兰临空城、成都双流临空经济区等一大批“临空经济区”如雨后春笋，迅速出现在各大、中型机场周边。

据中国民航报报道，截至2014年年底，中国有62座城市依托54座机场，规划了63个临空经济区。临空经济区是地方对外开放的门户，随着“一带一路”战略的稳步持续推进，各个临空经济区对高端人才的需求也越来越大。

怎样打破一线城市和中小城市临空高端人才不平衡的现状？三四线城市怎样吸引高端临空人才？这些话题也成为首届临空经济“一带一路”发展论坛上各路学者热议的焦点。

论坛现场，一位临空产业的相关高管称自己曾面临引进人才方面的困惑，从产业布局到物流配套，方方面面都需要人才的支撑，“范围怎么确立，团队怎么组合”都是需要考虑的问题。

寻求到合适的人才并不容易，北京物资学院物流学院院长邬跃认为，临空经济小批量定制化的需求越来越多，在培养临空人才的时候，也需要精准定位这种需求。

谈到产业园区人才精准定位，邬跃称临空经济人才的引进，首先要明确当地的发展业态，由需求反向补充人才，有针对性地培养人才，才能直接击中发展中的痛点，否则会浪费精力和时间。

邬跃以冲绳为例分析称，冲绳作为日本的航空枢纽港，是一个旅游岛，既没有产业，也没有更多的需求，但是物流成本低，大量的货物可以集散到冲绳，再分拨到全日本或者全球，因而需要更多物流管理，物流战略规划物流技术方面的人才，这样才能精准定位。

从“引进来”到“留下来”

值得注意的是，找到合适的人才仅是第一步，能把高端人才留下，将其研究出的合适的项目转化为成果更为重要。

张宏回忆称，一位在相关产业的朋友曾跟他分享，一些已经在科研机构取得成果的项目，因缺乏资金扶持，只能通过应用研究院进行引用推广，再进行分成。“因此，跟中小机场和三、四线城市建立临空经济区的时候，最好能够有一个融资平台，建一个创业基金。这样让人能够来得来，留得下，成果出得快，项目落地实。”张宏称，三四线除了用自己的区位优势吸引人才，更重要的是需要用融资平台留住人才，保障研究成果的转化。”

除了资金支持，产业配套也十分重要。一位参会人员告诉《每日经济新闻》记者，正所谓“安居才能乐业”，三四线城市通过一些优渥的条件留住人才，也是一种方法。    

沈阳航空航天大学民航学院产业经济研究所所长黄涛指出，不同于一线城市天然的机遇和优势，三四线城市需要构建自身的核心竞争力吸引人才，倘若不能构建全产业链的临空经济，能在一个环节或者一项技术上有所突破，也能获得意想不到的收获。

此外，黄涛认为，目前临空产业的人才引进也不完全依赖高校，一些大型企业也有自身的培训机构、培养体系、标准要求；相对而言，中小企业的综合能力比较薄弱，需要更多地和高校、中介机构联合。