每日经济新闻综合
共享单车竞争白热化，让整个行业都预感到了巨变将至，上海凤凰老牌制造厂商（以下称"凤凰"）被卷入共享单车飓风中，让上海凤凰度过了神经紧绷的大半年。对于凤凰而言，利好显而易见，但是共享经济的风险也不可忽视。
上海凤凰自行车有限公司总裁王朝阳经过长时间斟酌，终于下定决心不参与运营共享单车。
诱惑太大
自2016年下半年开始，几乎每周都会有人找过来，问王朝阳要不要一起做共享单车。在经历了几个月的"洗脑"之后，他也开始认真考虑是不是真的可以参与经营共享单车。
在外人看来，共享单车的商业模式很简单，易复制，行业内外很多人都想进场，似乎只要把车放到市面上去，工厂接订单就会接到手软。
当共享单车处在风口上的时候，上海凤凰以及一批共享单车概念股创造了多个涨停记录，对于王朝阳来说，共享单车的诱惑实在是太大了。
不凑热闹
"共享单车的到来把我们打懵了，影响更是超乎我们的预测。"上海凤凰自行车有限公司总裁王朝阳告诉第一财经。
纠结了许久后，上海凤凰做出最艰难的抉择，决定不凑共享单车的热闹。
"这么多人都进去了，我不做是对的。"52岁的王朝阳说这句话时神态显得放松。
王朝阳列举了几个理由：凤凰是老字号的传统制造业，对互联网思维和运营都不熟悉，融资能力也不是强项，同时互联网模式中的高风险和盈利周期难以在一家上市公司的财务报表上有完美呈现。
在他看来，共享单车是"属于年轻人的玩法"，119岁的凤凰要跟1岁左右的共享单车一起玩，就得进行颠覆性的改变，对于凤凰，这样风险大，成本高，未来不可预期。
产能过剩
同为老牌自行车企业的深圳市喜德盛自行车有限公司董事长谭伟龙告诉央视记者：确实太突然了，好像洪水爆发一样，我只要做多少他们就要多少，那怕你给他一百万它都全要。
目前，整个代工行业都卯足了劲在加班加点地生产。许多像谭伟龙这样的自行车厂商，都担忧明年会出现产能过剩的现象，所以大家都不敢轻易大规模投资扩建，而是采取比较保守的"边做边观望"。
凤凰的担忧
所有人都关心老字号品牌是否已沦为代工的命运。据AI财经社报道，上海凤凰副总裁季小兵此前接受采访时说，如果抛弃自己的品牌，过度加入共享单车，等到共享单车收手了，他们会一无所有。
产能资源成了限制共享单车企业发展的瓶颈，也成了共享单车玩家争夺的重点。但对于制造业玩家来说，这是另一番光景。
王朝阳依然乐观，"所有的需求都是双向的，关键是你有没有被别人需要"，共享单车的存在已是常态，合作是最理性的态度。
共享单车已经造起了一个风口，凤凰不得不与之共舞。王朝阳说起了过去一年的改变。从前，他一年做两次选择，如今，天天面临生死抉择。"我们身在风暴眼中，要立得住，还要往前走。"
对于像凤凰这样的自行车厂商来说，市场升温过快未必是一件好事。因为，共享单车行业门槛很低，资本现在很激进。这一次的浪潮退去之后，传统自行车厂商会是怎样的光景呢?
每日经济新闻综合 AI财经社，第一财经，人民日报
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