“2017年汽车市场增长速度放缓，让市场竞争更加白热化。在经历去年的高速增长后，温度骤降的汽车市场，让品牌和经销商都承担着较大的压力。从北京市场上半年的销售情况来看，昔日自主品牌中的佼佼者表现得不尽如人意，有的下滑明显，有的勉力维持份额微增长。比亚迪因新能源汽车方面的优势，仍保持了较高的增长。
合资企业的市场表现也并不乐观，参与6月16日北京青年报组织的“汽车企业大区经理沙龙”的几家合资企业中，一汽-大众经销商表示今年盈利水平有所下滑，上汽通用别克相关人士称，同比去年销量下降4%，唯有一汽丰田逆势上扬，同比增长30%。但总体上，合资汽车表现稳健。”
比亚迪汽车：新能源车型市场占有率超四成
比亚迪汽车北京大区经理王英杰告诉北京青年报记者，整个北京市场，新能源个人指标有5.1万左右。截至目前，数据分析来看，目前北京市场上还有三万多个指标人群未购车。今年的北京新能源市场非常火爆，第一期摇号2月26日已经摇出了4万多个指标；第二批4月26日已经将今年的指标全部摇完。据最新消息，明年的新能源指标已经有两万多人在排队，所以今年的新能源市场相比去年而言应该更为乐观。去年一部分摇号的消费者存在弃标现象，但从今年这种摇号形势来看，弃标现象应该会大幅降低。但今年新能源市场面临一个严峻问题就是政府补贴的减少。去年每辆车国补加地补综合可以达到11万元。今年由于补贴政策退坡，综合只有6.6万元。相比去年，补贴少了4.4万元。
今年，很多车企都推出了新款新能源车型，像比亚迪E5、E6、秦EV，这三款车的价格涵盖了多数细分市场。比亚迪还在积极推动宋EV的备案。这是一款纯电动SUV车型。据最新消息，宋EV应该会在6月底7月初进入北京市的目录，目前订单已经有两千多个了。
去年，比亚迪新能源车在北京共卖出两万辆，市场占有率达到36%。今年比亚迪内部的目标是市场占有率达40%，大概在2.4万台左右。截止到现在，比亚迪新能源车已经卖出八千多辆，在北京市场的占有率达到了今年预期。
营销方面，比亚迪刚刚联合天猫，参与了6·18狂欢节，希望利用这种线上平台增加成交率，利用天猫的流量来增加线索客户的基盘量。另外还会有大型的比亚迪销售体验类活动在亦庄举行。
目前，北京共有11家比亚迪4S店，另外还有5家城市体验店分布在北京各个区域，包括厂家建立的两家直营店，分别在东四环以及国贸的光华SOHO。直营店一方面有利于品牌形象的塑造，另一方面便于当地政府考察、走访。至于经销商价格管理，目前比亚迪新能源车都是采用订单式销售，例如宋EV暂时还未进店，但已经有了不少订单，后续会陆续交车。价格优惠的话，厂家会做统一层面的优惠推广，主要针对有指标的线索，例如有指标客户到店即可领取两百元京东购物卡等。
今年，比亚迪还推出了“电动未来”项目，针对只有国补没有地补的城市，拿出未来基金补贴购买比亚迪纯电或混动的消费者，让他们也可以享受到地补。
传统燃油车方面，比亚迪今年主要针对宋、元两款SUV 自动挡重新进行了升级。比亚迪针对燃油车也有特别的营销政策，例如针对11家城市招募客户举办试驾挑战赛，参赛消费者可获得购车优惠。主推车型方面，比亚迪F3承担了一定销量比例，但主推还是王朝系列。
北汽新能源：探索多样化汽车营销新模式
北汽新能源万帮之星店销售副总史浩告诉北青报记者，下半年新能源市场还有3万个指标客户，北京新能源也会严阵以待。刚刚过去的6月份，进店量一下子缩减了30%-40%，消费者观望情绪比较大，但相信随着8·26、10·26消费者指标陆续到期，今年7-10月份定会迎来销售旺季。
北汽新能源目前除了传统的对私业务，还尝试了更多的营销模式，例如EU260换电运营，EU260换电出租车换电时间不到3分钟，可以有效解决纯电动汽车充电时长的焦虑，提升出租车运营者的收益。此外北汽还创建了轻享公司，具体操作模式会逐步明确。它主要针对一些没车、没指标但是有用车需求的消费者，用信用卡即可租车，从而提供工作上的便利性。
另外北汽还和戴姆勒签署了战略协议，今后可能会有更大的、值得各方期待的调整。
史浩表示，店里目前每月销量在200-300台之间，车型比例比较均衡，EC180、EV160、EX260、EU260满足了不同客户的不同需求，都是主销车型。
奇瑞汽车：勉力维持份额微增长
诚信达市场营销总监锁为告诉北青报记者，诚信达在北京共有7家奇瑞4S店，月销量最好时能达到700多辆。此外还有二级经销商24家，他们的销量未统计在内。车型方面，瑞虎7、瑞虎5和艾瑞泽都是主销车型。营销方面，目前诚信达计划和“村淘”展开合作，针对农村地区、偏远地区的消费者，直接上门卖车。其实，这部分客户的需求量非常大。
整体来说，今年奇瑞的销量比去年同比略微增长。新能源汽车方面，奇瑞EV系列正在推广，目前还处于萌芽状态。
长安汽车：新能源车型供不应求
长安汽车北京庆长风商贸公司董事长罗锐锋告诉北青报记者，旗下4S店1-5月份北京地区销量7013辆，与去年基本持平。其中，常规车型下滑比较厉害，常规车型去年销量为6733辆，今年只有4700辆，下滑了31%。下滑原因主要有：一是新能源车型销售给常规车型带来的冲击。因为新能源车的市场关注度远超预期，给常规车的销售带来较大的压力。二是新老车型的切换。长安每次产品切换都会出现一些问题，以CS35为例，区域规定老款CS35不卖完便不能卖新款，这给新车销售带来了很大的影响。三是今年开始北京区域的车价越来越高，与外地相比，优势降低，长安的汽车已基本上不再销往外地。四是目前长安在售的几款产品上市时间较早，均进入了生命周期的中后期。几个因素叠加导致了常规车型销量的下滑。
受市场大环境影响，今年，长安汽车的销售目标是下滑5%算优秀，下滑10%算销售团队合格。而从今年上半年的销量情况来看，常规车已经下滑了30%以上。单一车型来看，长安CS95受制于四驱变速箱供货不足，订单满足不了，提车周期较长。而两驱车型产量在爬坡。CS55下个月上市，之后，长安的SUV会形成一个比较完善的矩阵。目前，经销商对这款车型的销量预期比较高。而凌轩车型北京市场卖得不好，低端MPV车型市场贡献率较低。
新能源车方面，由于长安的产能原因，目前的销售压力并不大，今年10月份以后，长安新能源车型的月产量才能达到2000台以上。但是到10月份以后，北京新能源指标几乎已经用完。从1-5月份申报补贴的情况来看，长安新能源汽车的市场占有率在10%-12%。单一车型来看，长安奔奔在北京地区的销量仅次于比亚迪E5、北汽的EC180。
上汽通用别克：北京市场GL8贡献近半销量
上海同立会展服务有限公司客户总监李佳茜告诉北青报记者，别克在北京平均月销量为3000多台。别克在北京市场共有22家4S店，其中有20家店处于盈利状态。而在这20家店里面，卖得较好的4S店月销能达到300多台。
车型方面，别克在北京卖得最好的是MPV车型，今年GL8的市场占有率达到了38%左右，而去年GL8的市占率为27%。以4月份为例，别克在北京地区共卖出3000多台车，其中有1000多台都是GL8，也就是说在北京市场GL8对别克品牌的贡献率能达到50%，而在其他城市可能不会有这么高。因为北京是一个比较特殊的城市，企业、政府机关包括名人比较多，像齐秦、汪涵、张艺谋等很多明星都会选择GL8作为保姆车，也由此带来了一些名人效应。GL8今年将继续开拓私人用户市场。
其他主销车型还有君越和昂科威。君越在北京市场月销三百台左右，昂科威月销五百至六百台左右。君威已经8年没有改款，今年7月份预计全新一代君威即将上市。11月份左右，预计还将上市一款小型MPV车型GL6，通用对这款车寄予很大期待。
今年整体车市比较低迷，但别克各个车型均保持上升状态。今年上半年也顺利完成了任务。由于别克今年少了一款凯越，所以整体销量受到一定影响，同比去年下降了4%。不过利好消息是今年11月份将会有一款新车型上市。另外，别克品牌的大车型在北京市场做得比较好，像SUV车型昂科威的市占率为9%。
一汽-大众：没有新能源和SUV，销量却保持平稳
北京捷亚泰集团总经理谷亚雷告诉北青报记者，我们集团旗下的一汽-大众4S店今年和去年相比销量持平，但盈利水平有所下降，市场占有率也有所下降。总量持平一定程度上依赖于北京用车外地牌照的增加。目前北京市场一汽-大众的月销量在6000台左右，其中在北京上牌的有3000多台。
今年，一汽-大众依旧没有SUV产品，但好在有过去十几年品牌的积淀，有很多月销过万辆的产品，因此在A级车、B级车市场中保持了相对强势的发展势头。无论是捷达、速腾还是两厢的高尔夫，包括今年上市的两款小众产品蔚领与高尔夫嘉旅，都超过了销量预期，产品序列的拓宽也是一汽-大众增量的一部分。另外，今年迈腾也是持续热销，在中级车市场中可以说是遥遥领先，全国月销量平均在1.6万台左右。此外，一汽-大众相对健全、完善的经销商网络也是一个强有力的支撑，北京市场正常运营的就有34家授权经销商。
其实，一汽-大众没有SUV车型这件事自身有利有弊，如果有“爆款车型”对经销商而言销售压力可能会减轻一些，但是可能也会在市场竞争与博弈过程中懒惰。虽然没有爆款、没有SUV，没有新能源，但一汽-大众还能够在市场中稳固立足，因为一汽-大众的经销商跟随度比较高。
一汽丰田：北京地区销量同比增长30%
一汽丰田汽车销售有限公司华北大区总监邵学斌告诉北青报记者，目前北京用车外地上牌的情况很常见，量也非常大。7月1日即将实施的新《汽车销售管理办法》令很多消费者认为7月1日以后会迎来大降价，这实际上是一个误导。
今年，一汽丰田在北京全年的销量计划只有2.1万台，没有设定太高的目标。目前一汽丰田的销量状况较好，同比增长30%。这一方面得益于外部环境，国一国二车辆报废，给一汽丰田带来了一定增长。而就单一车型而言，皇冠正在逐步被认可。因为北京是一个消费升级市场，给皇冠这种性能好、品质好、价格稳定的车型带来了增长机会。此外，全新升级的荣放凭借产品力的进一步提升，几乎占据了国一、国二车型置换比例的一半以上。另外，混动双擎在北京这个成熟汽车市场的接受程度也超出了预期，今年双擎车型的销量可以说是翻番增长。两厢威驰上市一个月销量便超过了同门兄弟，也是得益于北京这样的成熟市场孕育了越来越多个性化的需求。两厢版威驰上市之初，一汽丰田的预期是全国月销2000台，但实际上目前月销已经达到了4000多台，其中北京市场月销能达到50-60台，
邵学斌分析，日系销量的增长一定程度上是受到韩系车型销量下滑的影响，尤其是在山东、河北地区。但在北京市场，荣放销量的增长确实是源于一汽丰田的产品力，新款产品轴距变短，提高了车辆越野性能以及通过性的同时，保证了内部空间不变。
消费者观望情绪浓厚下半年官降或成常态
“在6月16日北京青年报举办的“汽车企业大区经理沙龙”上，与会的主流汽车品牌均表示下半年北京汽车市场难言乐观。一方面，受去年购置税政策的透支影响，今年全国汽车市场相对低迷，京城车市提前进入淡季，预期可能会延续到七八月份。另一方面，汽车新销售管理办法将于7月份实施，致使大部分消费者保持观望心理，成交周期大幅延长。
捷亚泰集团总经理谷亚雷明确表示，由于今年第三季度整体市场情况不乐观，不排除今年下半年将有主流车企“官降”的可能。”
一汽-大众：下半年可能还有官方降价
谷亚雷告诉北青报记者，目前有很多汽车品牌都处于“价格倒挂”状态，面临着很大的困境，预计今年三季度整体销售情况会比较困难。一方面新的汽车销售管理办法实施，会给传统销售渠道带来一定冲击，其间4S店在应对时需要试错与缓冲；另一反面新的汽车销售管理办法会影响消费者购买的时效，大部分消费者保持观望心理。
此外，2018年，国家从产业政策上也有调整，国家提出双积分制，对乘用车生产企业同时提出平均燃料消耗量达标与新能源汽车生产比例达标两个考核指标要求，设立燃料消耗量和新能源汽车两种积分，根据是否达标情况形成燃料消耗量正、负积分和新能源正、负积分。2018年至2020年，新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%，这将直接影响主机厂的产品结构。
比亚迪：将加大混动车型推广力度
比亚迪汽车北京大区经理王英杰告诉北青报记者，今年下半年，比亚迪会对秦EV、E5等产品做持续推广，此外，E6还会有改款产品上市。10月26日以后，北京地区比亚迪将重点针对顺义地区做一些营销工作。因为目前顺义有5万元的地区补贴，这是一个销售突破口。如果这个政策后续推广效果不错，可能会延伸至其他区域。另外，比亚迪的混动车型更为丰富，目前有唐、宋、秦100、唐100以及宋DM。价格区间也拉得比较开，再通过主打置换，未来加大混动车型在北京的市场推广。
北汽新能源：下半年主推置换业务
北汽新能源万帮之星店销售副总史浩告诉北青报记者，北汽新能源今年下半年在确保对私业务的同时，还将重点推进置换业务，因为北汽新能源目前已有超过10万辆的保有量，用户基盘是最多的，这是一个很大的自身优势。
上汽通用别克：目标维持原有市场份额
上海同立会展服务有限公司客户总监李小姐告诉北青报记者，今年下半年别克将重点提升北京市场大车的份额，与此同时寻求小车的增长机会。商务政策方面，一方面是置换政策，例如凯越原值置换君越、君威，不过这个置换政策在北京市场效果还不是特别好，其他城市还可以。
今年下半年别克还将推出三款全新车型，7月17日上市的全新一代君威，10月23日上市的小型MPV别克GL6，以及10月16日上市的、内部代号为K221的、替代凯越的一款车型。今年，别克的销售目标是维持原有的市场份额。
奇瑞汽车：下半年SUV车型仍占主导
诚信达市场营销总监锁为告诉北青报记者，今年下半年奇瑞将重点推瑞虎3、瑞虎7两款SUV车型，这两款车的销量比艾瑞泽要好很多，下半年SUV车型仍然占据主导。
长安汽车：明年销量预期增长20%-30%
长安汽车北京庆长风商贸公司董事长罗锐锋告诉北青报记者，今年下半年，长安将陆续推出续航300公里的逸动、250公里的奔奔以及CS15纯电动版。长安目前正在建独立的新能源4S店，将来可能会给比亚迪、北汽新能源带来不小的压力。
对于下半年的销量情况，罗锐锋预计，今年北京市场百分之百会下滑，下滑幅度在15%-20%。国一、国二车型中有一半是“死户”，例如一些公务车型其实现在是不允许购买的，所以，国一、国二政策能拉动15万辆的销售就已经不错了。另外，今年外地牌京用下滑非常明显，这个下滑对很多汽车企业是致命的。同时，新能源车型的冲击对北京市场影响也比较大。
明年，长安的销量预期比较乐观，新逸动和CS35可能会成为两款爆款车型。以长安目前的客户保有量以及口碑来看，如果明年北京常规车市场下滑15%，长安有信心明年销量增长20%-30%。
一汽丰田：工作重心将转移至售后服务
一汽丰田汽车销售有限公司华北大区总监邵学斌告诉北青报记者，国一、国二政策的推出究竟能给北京市场带来多少增长？去年12月份，一汽丰田预计将有40万台国一、国二车型即将报废，但现在判断，可能市场上一共只有30万台。也就是说，实际上国一、国二给北京市场带来的增量并没有想象的那么高，所以下半年的销量预期可能并没有想象中那么好。目前，一汽丰田在来店统计上做得比较扎实，今年1、2月份的来店量与去年基本持平，从5月份开始，来店量是去年的120%-130%，所以在6月份小高峰过去以后，下半年可能不会有大幅度的增长，经销商盈利仍旧是一个需要关注的问题。
目前，一汽丰田的置换政策主要分为两部分，一个是置换补贴，另一个是给置换皇冠、荣放的客户赠送付费保养。客户从这家店换车以后，就可以免费做三年六次的基础保养。这笔钱由企业出，目的是帮助经销商把客户留住，同时提高客户满意度。目前一汽丰田在北京有18家4S店，目标是让这18家店都过得好一些。
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