被称“马路杀手”，3000万名货车司机很委屈，车联网或许可以帮大忙！

每经记者 段思瑶 每经编辑 杨翼

“70后”的年纪、“60后”的脸，这是货车司机张师傅对当下货车司机现状的描述。

张师傅今年42岁，当兵转业后就一直从事货车司机工作，跑了10多年陕西至乌鲁木齐段的长途，谈起对货运行业的最深感受就是“很辛苦，每天最大的愿望就是能好好睡上一觉。”

张师傅告诉《每日经济新闻》记者，一年中大部分时间都在路上，这两年因货运市场门槛低，货源竞争也就越来越激烈。

与张师傅有相同感受的还有来自成都的货车司机漆师傅，他用“不出事混温饱，一出事毁三代”这句话来形容目前货车司机的境遇。

他对记者讲了一段自己在跑长途过程中的亲身经历：“去年货运生意差，竞价压价很厉害，为能多挣点钱，就冒险超载超限了一回，被罚款不说，还按标准卸去了超限部分货物，这趟下来损失了3000多块钱。”

听了上述两位资深货车老司机的亲身经历，多数人会发出句这样的感叹：当货车司机不易，且行且珍惜！

据新华网此前的报道，货车司机这个在车轮上讨生活的特殊群体的规模达3000多万名，每年运送330亿吨货物，占全社会货运量的四分之三以上。

记者了解到，在货车司机生存状况愈发艰难的同时，由于货车车祸近年来呈上升趋势，这个群体也被称为所谓的“马路杀手”。

来自公安部交管局的统计数据显示，2016年，全国共发生货车责任道路交通事故5.04万起，造成2.5万人死亡、4.68万人受伤，分别占汽车责任事故总量的30.5%、48.23%和27.81%，远高于货车保有量占汽车总量的比例。

“我国物流产业每年社会产值在210万亿元以上， 物流费用超过10万亿元，其中车辆费用超过5.6万亿元，在如此大的产业规模下，安全问题很突出。”中国交通运输协会物流企业分会副秘书长陈俊龙在今日（6月19日）举行的中国车辆管理高峰论坛上表示。

对此，福田汽车福田智科信息技术服务有限公司副总经理李锐明表示，车联网的实现，能提高车辆安全性未来，整个车联网的发展会逐渐从后装市场向前装市场发展，目前，福田汽车的车联网平台已经可以实现疲劳驾驶报警、不规范驾驶行为报警等故障报警管理技术。

《每日经济新闻》记者在采访多位货车司机时了解到，除了安全问题，目前，罚款也是困扰他们的一大问题，其中多数罚款都是因超重、超高、超长等所致，而在这背后又与此前卡货车的标准有一定联系。

记者了解到，由工信部组织全国汽标委修订的强制性国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016）规定了汽车、挂车及汽车列车的外廓尺寸及质量限值，适用于在道路上使用的所有车辆，是汽车行业最基本的技术标准之一，该标准已于去年实施。而在此前，卡货车行业一直使用的是GB 1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（以下简称2004版标准）。

“2004版标准的初衷是希望提高效率，但由于费用问题，使得车辆运输车在实际使用中，几乎90％都是违法车辆，就是超高车辆，这个标准本身也制约了车辆的发展。“中国标准化协会汽车分会秘书长刘彦戎表示。

刘彦戎认为，随着国家经济形势和社会形势发展，使得物流行业对车辆的要求也在不断提高，未来还要不断积极推进双挂/多挂模块化运输模式。