自动驾驶不再“裸奔” 国家车联网体系建设征求意见

每经记者 牛小欧 每经编辑 杨翼

没有标准和法规支撑的自动驾驶汽车，无疑是在马路上“裸奔”。这也导致了因自动驾驶汽车引发的交通事故引起巨大争议，汽车生产商和当事人的各执一词，让这一新技术的发展显得有些尴尬。

今日（6月13日），据工信部网站消息，工业和信息化部、国家标准化管理委员会组织开展智能网联汽车标准体系建设工作，这标志着我国智能网联汽车的发展将向前跨出实质性的一步。

据了解，目前已形成了《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2017年）》（征求意见稿）（以下简称征求意见稿），现公开征求社会意见。

征求意见稿提出，到2020年，初步建立能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系；制定30项以上智能网联汽车重点标准，涵盖功能安全、信息安全、人机界面等通用技术以及信息感知与交互、决策预警、辅助控制等核心功能相关的技术要求和试验方法。

对此，中国汽车工程学会理事长付于武向《每日经济新闻》记者表示，“汽车的电动化和智能化是未来出行变革的趋势，以互联网为代表的信息技术作为主要力量正推动汽车行业新一轮技术革命，这将对汽车产业的研发、生产、消费，以及组织管理方式产生全面影响。”

明年市场规模将达400亿欧元

所谓车联网（Internet of Vehicles）是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。作为物联网发展的重要一环，车联网帮助所有车辆与网络互连，做到车与车、车与路侧设施、车与人之间信息的实时交互，不仅提高了交通效率，改善了交通治理，更有效保证了驾驶安全，是实现无人驾驶与智能交通的利器。

根据调研机构的预测，全球车联网市场正以25%的年均复合增速增长，明年市场规模有望达到400 亿欧元，同时渗透率达到20%。

征求意见稿提出，到2020 年，初步建立能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系；到2025 年，系统形成能够支撑高级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。

而未来2～3 年，主要在以下几个方面优先开展标准制定：一是支撑整个标准体系的基础类、通用类标准，如先进驾驶辅助系统术语和定义、自动驾驶等级划分标准等；二是目前技术比较成熟、应用比较广泛的智能网联汽车各类产品和功能标准，如汽车自动紧急制定系统标准等；三是与国家战略规划有关的技术、产品标准，如汽车信息安全通用技术规范等。

此外，还将筹建“全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分技术委员会”，建立标准立项、制定和发布实施绿色通道。

对此，付于武向《每日经济新闻》记者表示，车联网不仅是概念，也是人们生活方式的一种转变，共享单车就是一个很具代表性的例子。目前，全球都在致力发展车联网领域，因为车联网将带动汽车产业、汽车电子产业、新一代信息产业和现代服务业的发展，具有重大意义和良好前景。”

抢占智能化风口

事实上，近年来，智能化已成为汽车产业的一大风口，如何促进信息化和智能化，不仅是整车企业的重要课题，也成为众多国内外高科技企业布局的方向。

在不久前举行的第三届亚洲消费电子展上，智能汽车就是一大亮点。如宝马发布了两款产品，分别展示了实现自动驾驶后的汽车内饰设计理念，以及智能云驱动下的个人数字生活；一汽集团与百度车联网部门就车联网解决方案、高精地图等产品达成了初步合作意向。

宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智表示，向自动化发展是大趋势，未来汽车必定要实现自动驾驶，自动驾驶的车辆一定会高度互联，大量应用人工智能，人类个体的出行方式也将会被颠覆。

百度自动驾驶事业部执行经理李震宇则向《每日经济新闻》记者表示，“当下，市场对消费电子和无线互联服务接受度不断提升，消费者对车辆安全性、舒适性、娱乐性等的需求也在不断提高，人机交互设计的便利性也就显得尤为重要，因此技术转型升级成为关键，但车联网领域不只属于汽车行业或电信行业，它是一个集合性产物，因此行业、企业间的融合发展也十分必要。”

就在6月12日，中国智能网联汽车产业创新联盟正式成立，联盟目前首批成员单位已达98家。

对于智能网联汽车的前景，业内有观点认为，今年是智能网联汽车技术落地的关键之年，智能驾驶技术未来将逐步实现应用，有望成为行业标配，市场前景巨大。

对此，中国信息化百人会执委、北京信百会信息经济研究院执行院长钱卫列向《每日经济新闻》记者表示，智能网联汽车发展前景相当可观，属于千亿元的蓝海市场，而发展智能网联汽车是我国抢占汽车产业未来战略的制高点，是转型升级、由大变强的重要突破口，同时也是我国汽车产业实现转型和弯道超车的一个机遇。