多氟多试水低速电动车 能否圆其“造车梦”

每经实习记者 苏杰德 每经记者 岳琦  每经编辑 宋思艰  

动力锂电池材料商多氟多（002407，SZ）进入低速电动车市场，意料之外、情理之中。

6月5日，多氟多公告称，欲投资设立控股子公司河南多多新能源汽车有限公司（以下简称多多新能源）。多多新能源由多氟多和当地具有政府背景的公司和低速车制造经验的公司一起合资建立，总投资约2亿元。

“高速”、“低速”车并进

6月5日，多氟多公告称，公司通过了设立新能源汽车合资公司的议案，而这已经不是多氟多第一次宣布造车了。

多氟多公告称，其欲与修武县产业集聚区投资有限公司（以下简称修武投资）、焦作龙瑞新能源汽车有限公司（以下简称焦作龙瑞）共同投资设立多多新能源。新公司注册资本2亿元，主要从事电动车的研发和生产经营业务，多氟多占63.845%，为控股股东。

多氟多通过和修武投资、焦作龙瑞合作，试图在低速电动车领域开拓新的发展空间，进一步延伸产业链条。

其实，多氟多2016年年报中就提出了发展低速车市场的战略。

彼时的公司公告表示，新能源汽车事业部在2017年要利用好河南省低速车市场准入政策，通过低速车市场开发，促进新能源汽车研发基地建设。

多氟多新能源汽车业务，此前主要集中在常规的高速新能源汽车。不过，多氟多之前在新能源汽车发展并不理想。2015年9月，多氟多宣布以1.5亿元的价格收购了河北红星汽车制造有限公司（以下简称红星汽车）72.5%的股权，取得了整车生产资质。

作为公司着力发展的主营业务，多氟多新能源汽车业务2015年营收2.4万元；2016年营收662.94万元，但成本却达到1152.66万元。

此次设立多多新能源，多氟多意在低速车与高速新能源汽车互补。

看上河南市场大蛋糕

进入2017年以后，随着新的补贴政策的实施，新能源汽车的产销量已不复此前的强劲增长。下游市场的不景气波及到上游，多氟多盈利主力六氟磷酸锂业务难以再现去年的高增长。

多氟多2017年一季报显示，报告期内公司取得营业收入6.73亿元，同比增25.15%；报告期内公司实现归属于股东净利润6908万元，同比降38.4%。

多氟多表示，业绩变动原因在于，报告期内，受下游新能源汽车行业市场持续低迷影响，公司锂离子电池和六氟磷酸锂产品销量和盈利能力有所下降。

此外，六氟磷酸锂因其高利润也刺激了市场新增产能，六氟磷酸锂市场未来的激烈竞争成为行业大势。

多氟多早就意识到动力锂电池电解液业务独大，试图将触角伸向新能源整车，打造从锂电材料到新能源整车的全产业链发展模式，以攫取更多利润。

然而，红星汽车连续两年业绩不佳的情况下，多氟多开始尝试更多选择。其年报称，公司发展低速电动车同时，会尽快完善红星新能源汽车生产线。

值得一提的是，多氟多要做低速电动车，这与河南低速电动车市场蛋糕越来越大有很大关系。2016年，河南省政府官网消息称，河南已经把发展低速电动车产业作为新的经济增长点之一，连续四年列入全省工业行动计划，连续五年纳入省级财政支持范围。

上述消息称，2016年9月，包括焦作在内的10个省辖市共同成立河南省低速电动车合作示范区，符合标准的低速电动车在上述10市区域内实现市场互认、产品互认、无障碍销售运行。

不过，近年来低速电动车高速发展的同时，但其也因续航里程低，安全性差等问题，颇受诟病。为此，今年以来，国家层面一直在酝酿低速电动车标准。该标准对于低速电动车产业来说，事关大部分低速电动车厂家的盈亏。

对于低速电动车发展策略，电池是专门研发还是消化已有锂电池产能，《每日经济新闻》记者致电多氟多，董秘办相关人士表示“一切以公告为准”。