顺丰菜鸟对撕不能绑着用户利益铤而走险

霍小发

6月1日，菜鸟发布关于顺丰暂停物流数据接口的声明，称从当日凌晨到中午，顺丰先关闭对菜鸟的数据接口，继而停止了整个淘宝平台上物流信息回传。菜鸟表示事发突然，并建议商家暂时停用顺丰发货，改用其他快递公司。顺丰却在回应中指出，关闭数据接口并非顺丰先动的手，而是因为在6月1日零点，菜鸟单单暂停了丰巢一家平台接口信息。顺丰认为，这次被“封杀”背后，是阿里方面希望顺丰放弃使用腾讯云改用阿里云。

这场争执也惊动了国家邮政局。6月2日晚，国家邮政局召集菜鸟网络和顺丰速运高层，就双方关闭互通数据接口问题进行协调。双方同意从6月3日12时起，全面恢复业务合作和数据传输。

顺丰和菜鸟为各自“信息安全”大打出手，倒霉的是用户。无论主动“拉黑”，还是被动遭“封杀”，顺丰和菜鸟的矛盾终于公开化，而且双方自证清白的出发点都是“信息安全”。

而此时，一端是发了货没有物流信息的商家，一端是突然被告知无法查询的用户。成千上万的包裹如同突然消失一样。菜鸟、顺丰只是各自表示客户第一，一副“我也很无奈啊”的无辜脸。

快递行业不平等的起源和基础，真的是数据？

2015年6月，丰巢正式宣布成立时，圈内都在调侃这个名字。有人说，看得出顺丰吃掉菜鸟的野心：鸟总要入巢。但菜鸟是只大鸟，丰巢能否装下可不一定。

而就在丰巢宣布成立的几天前，首届“菜鸟江湖大会”在阿里总部盛大召开，当时正是菜鸟成立两周年。围坐在阿里集团CEO张勇和当时菜鸟网络CEO兼总裁童文红身边的，是各大快递公司的掌门人：三通一达（中通快递、申通快递、圆通快递和韵达快递）齐聚，独缺顺丰。

今年5月22日的“2017全球智慧物流峰会”，顺丰再次缺席。马云一句“快递公司上不上市没多大区别”，被解读为喊话物流界格局太小。马云在会上说：“唯一的感觉是，我（上市快递公司老板）变成了排名多少的富豪了，这没有意义，很快就没了。”而顺丰创始人王卫的身价排名，恰恰是顺丰上市后媒体曝光度最高的关键词。

数据，一直是菜鸟统一物流江湖的核心武器。物流这个靠人力起家的传统行业，在菜鸟平台上被重新打分，评出四个等级，根据不同等级获得不同的项目分配和资源支持。基于妥投率、配送及时率、快递员评价和投诉率等因素建立起的评分系统，每一步都得靠数据。

菜鸟这张智能物流骨干网是阿里巴巴电商生态的基础设施。只有仓储体系、物流园和物流干线是不够的，依靠大数据为物流体系提供供应链预测及分配服务才是阿里布局菜鸟的关键。

“阿里巴巴永远不会抢快递公司的生意”，马云的确没有食言，因为他要做的是资源再分配和调度平台——把淘宝整合商家的逻辑延伸到了物流产业而已。

“大数据算法将为每一辆快递车、每一位快递员优化路径，全面赋能中小物流。” 菜鸟2017品牌新战略，是平台方向的进一步升级。在这个基础上，要求丰巢全面开放数据也就不奇怪了。

菜鸟要把物流公司变成渠道工具并不容易。和淘宝商家同时在京东开店一样，各物流公司不止会和菜鸟合作，也会积极布局其他平台，以应对BAT战略调整对自身的影响。而作为国内最大的民营快递，顺丰更不会满足于被分封为一方诸侯。

王卫自己就治理过“地方诸侯”，他知道被动的状态有多不安全。

1993年顺丰成立，靠着一个个兄弟卖力气接电话、下单、卸货搬货。创立初期，为了快速占领市场，顺丰采用过加盟制，新网点的所有权归顺丰，财务、人事、经营独立。但没有完善的制约机制，客户资源都掌握在加盟诸侯手里，夹带私货、不顾服务质量，出了事影响的都是顺丰的品牌形象。从加盟制转直营制之后，用户口碑也提升了。

没有收权削藩，顺丰很难做到业界老大。王卫也当然知道数据对物流行业未来发展的重要性：“靠劳力搬货不是快递的终极宿命，接下来我们的运营模式要逐步从体力转向脑力。”

顺丰在自动化分拣设备、数据设备上投入非常大。用高科技手段把行业做深、降低成本，是顺丰的战略之一。

今年4月，王卫在股东大会上说：“我们的竞争对手，肯定不是来自同行，而是跨界企业。”他所指的跨界对手有三个特征：技术强大、掌握行业上游、拥有大量数据。

他明白菜鸟在阿里的战略地位，所以不会直接竞争，而是错位竞争。在这场错位竞争中，使用腾讯云而非阿里云几乎是王卫的必然选择。

只是这一次，菜鸟和顺丰拿商家和用户的利益铤而走险。一边说信息安全，另一边说客户第一。

这不是吃瓜群众看完就满足的师徒恩怨，每位对快递望眼欲穿的用户，都需要一个泄愤目标，不是丰巢，就是菜鸟。

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