首列“无轨”列车为城市病提供新解药 如何避免“爬行”？

▲中车智能轨道快运系统新闻发布会现场 每经记者 李少婷 摄

每经记者 李少婷 每经编辑 宋思艰

拥有轨道列车的大载客量优势，却不受轨道的限制——什么时候才能拥有像公交车一样灵活穿行路面的城市轨道交通？

这一天并不遥远。

今日（6月2日），由中车株洲电力机车研究所有限公司（以下简称中车株洲所）研制的“智能轨道快运系统（ART）”（以下简称智轨）在湖南株洲首次亮相。《每日经济新闻》记者在现场获悉，智轨建设周期仅需1年、造价较现代有轨电车每公里节省1亿元、可与汽车共享路权……俨然为解决“城市病”而生。

“智轨”欲抢占万亿市场蛋糕

“坐地铁”已经成为我国许多城市居民的主要轨道交通方式。“我国城市中77%的轨道交通运营里程为大运量的地铁，其他形式的轨道交通运营里程占23%，中运量交通形式严重不足。”中车株洲所副总经理、总工程冯江华在6月2日上午的智轨发布会上表示。

根据交通部2016年印发的《城市公共交通“十三五”发展纲要》要求，到2020年，中国要建成6000公里的有轨电车，但这一数据到2016年底仅达到178公里，远远低于地铁的发展速度。

究其原因，冯江华认为是既有中运量的轨道交通装备还不能够完全适应现有城市发展的需要。“智轨”3节编组长约31米，载客量307人，理论系统运能18420人/时，正是瞄准中运量轨道交通市场。

相较之下，我国现有轨道交通除了受制于轨道的限制，无法灵活规划交通线路，而我国城市多为“后起之秀”，在城市交通规划上仍有诸多变数外，建设周期长和投资成本高也使得很多城市在选择有轨交通时顾虑重重。

冯江华向《每日经济新闻》记者分析道，虽然轨道交通中看起来“高大上”的是车，但实际上，车占轨道交通投的比重不超过30%，大量的投资费用是围绕着“轨”进行的，例如基础设施、线路维护等，而建设周期也很长。

他认为，既有的中运量轨道交通装备因成本高、投资大等原因，无法很好地适应现有城市需要，智轨则能提供取优去劣的解决方案，有望撬动中运量轨道交通万亿级“蛋糕”。

由中车株洲所自主研发的“虚拟轨道跟随控制”技术控制的“智轨”，不仅能相对灵活地在城市中穿行，在售价上也便宜很多。据介绍，一列有轨列车的售价约为2500万元，而同等运力的智轨列车仅需2000万元左右。“假设一条10公里的线路使用10列智轨列车，光购置费就能节省数千万。”冯江华称。

在运营成本上，根据中车株洲所提供的资料，目前我国地铁造价约为4亿元～7亿元/公里，现代有轨电车线路造价约为1.5亿元～2亿元/公里，而“智轨”的整体线路投资仅为现代有轨电车的1/5，即与现代有轨电车相比，“智轨”列车每公里至少节省1亿元。

中车株洲所认为，由“智轨”撬动的是万亿级的市场。“实际上我们提的万亿市场都有保留。我们公司不光是车辆，而且整套系统，包括线路设计、通信系统、信号系统车地联合相关系统，我们都可以给客户提供完整的方案。” 中车株洲所时代电气城轨事业部市场开发部区域经理肖邴全介绍道。

共享路权仍有“拥堵”问题待解

“智轨”的一大颠覆性技术就在于可以让列车在地面上“无轨”行驶，“智轨”列车可以和汽车共享路权。

这一方面为城市交通轨道交通提供了新的出行方案，但另一方面也不免引人担忧：路面交通已经如此拥挤，“智轨”能够像地铁一样保证不受“堵车”影响吗？若不能，如何让城市居民在有限的出行时间中，有动力去选择“智轨”而非地铁。

“这实际上是大家非常关心的，也是业内、学术界、交通运输管理部门共同关心的一个问题，但是这个问题一定要一分为二的看。”在6月2日下午的新闻发布会上，冯江华针对《每日经济新闻》提出的上述问题回应道。

冯江华表示，如果公共交通体系不能把主要出行人群吸引到公共交通上来，任何交通运载都无法解决城市拥堵难题，只有让公共交通运输体系优先、快捷运行，才能促使人们少驾驶私家车，从而缓解路面交通压力。

“如果按照既有的现状，公交车和小车混在一起，被大货车、大卡车阻止在后面，永远在‘爬行’，我们的城市公共交通永远解决不了。”冯江华表示，“智轨”与其他车辆可以共享路权，但是一旦发生拥堵，也有路权“争夺”问题，需有相应配套政策保证“智轨”优先运行。

但冯江华同时表示，“智轨”已比既有的现代有轨电车系统具有更好的灵活性。如果在某一个点发生拥堵的时候，“智轨”拥有优前路权绕行，就可避开拥堵点，不会“卡”在路上造成更大的交通拥堵。

“我们还是有其他的一些方式来实现路权优先和快捷达到目的地。”冯江华表示，这也体现了“智轨”的迅速响应能力。

据介绍，株洲市为“智轨”量身定做的全国首条智能轨道快运系统示范线路也将正式进入实质规划阶段，根据规划目标，该示范线有望在2018年投入商业运营。