目前，我国共享单车平台的数量已经超过30家。据不完全统计，共享单车领域的融资金额已达70亿人民币。疯狂涌入的资本背后，共享单车的盈利模式却一直不清晰。记者了解到，无论是分时租赁费用，还是押金，目前都难以覆盖共享单车的成本，要想盈利，平台还要做更多探索。
有些人认为，共享单车要赚钱其实并不难，仅仅靠用户骑行支付的分时租赁费就可以了。对此，财经评论员叶檀曾专门给行业领头羊摩拜单车算过账。
叶檀：假设规模一个城市是10万辆，固定成本也就是运营费用是5000万，这些都是假设的。整个车的成本如果是3000块钱，折旧一年是600块钱，车辆损耗10%就是300块，维修费、调度费1250元。我就给他们算了一下，盈亏平衡点是每辆车每天要让人家骑5次。
而根据摩拜披露的数据，他们每辆车的日均骑行次数要大于5次。而且，摩拜最近投入的单车成本只有几百块钱，这样看来，盈利应该不成问题。然而现实是，随着竞争的激烈，各个平台都在大力投放单车，导致密度成倍增加，成本上升的同时，日均骑行次数也明显下降，平台距离盈利也越来越远。
单靠租赁费不能盈利，那么再加上押金行不行呢？目前，国内共享单车累计投放已经超过1000万辆，注册用户超1亿人次，押金总额在百亿量级，这些钱拿去投资，也可能获得丰厚回报。不过各大平台基本都表示，押金现在是专款专用。
共享单车平台工作人员：我们的押金收入进来之后，我们是让微信和支付宝来托管，我们并没有拿去做其它的用途。我们点退款立刻到账，因为我们的押金是专款专用的，没有用来做其它方面的处理。
当然，押金的托管也有利息，但交通运输部不久前就共享单车发布的指导意见征求意见稿中，明确鼓励企业免押金租车，这意味着不收押金的模式更受肯定，平台打押金的主意恐怕会越来越难。
中国城市公共交通协会秘书长刘举认为，共享单车要想赚钱，不得不探索新的盈利模式。
刘举：商业模式目前来说，坦率地讲我个人还没看到。它目前依然处在一个利用风险投资，来进行大规模的用户圈占和品牌灌输的初级阶段。至于未来共享单车的盈利模式，单车实际上是一个流动的广告载体，通过数据采集可以捕捉到用户各种行为偏好、路径偏好，基于这些可以进行大数据业务的开发。
实际上，已经有平台开始挖掘数据的价值。不久前，某平台发布的新车就搭载了智能中控屏，通过入口导流，变身“流动广告牌”。虽然不少声音认为，这样做投入巨大，风险也很大，但平台负责人认为，这是未来方向。
共享单车平台负责人：我觉得共享单车更多的是一个线下城市生活的入口，也就是说它获得的是用户每天在产品上30-40分钟的时间。所以我们如何去影响用户，让用户享受更多的城市生活服务，这是我们在做的。
(来源：央广网，记者：吕红桥)
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