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    今年前4月新能源汽车销量不及预期 上游龙头电池厂各想妙招应对

    每日经济新闻 2017-05-24 14:45

    每经编辑 每经记者 谢宏辰    

    每经记者 谢宏辰 摄影报道 每经编辑 张海妮 

    在经历连续几年的高速增长后,新能源汽车的产销量增速已不如以往那样火爆。据中国汽车工业协会提供的数据,今年1~4月,新能源汽车生产9.58万辆,同比增长1.4%;销售9.04万辆,同比下降0.2%。

    作为产业链较长的行业,下游汽车卖不出量让上游电机、电控、电池企业有点苦恼,那么,他们如何应对?5月23日,在上海召开的中国新能源汽车产业投资机遇与趋势论坛上,产业界人士与券商分析师、行业研究人员一道,对新能源汽车行业的现状和发展趋势进行了深入探讨。

    上半年销量受制于政策变化

    《每日经济新闻》记者注意到,2014~2016年,新能源汽车销量为7.48万辆、33.1万辆和50.7万辆,分别较上年同期增长3.2倍、3.4倍和53%,而今年1~4月,新能源汽车的销量却出现同比下降,这是什么原因造成的呢?

    对此,华创证券汽车行业首席分析师欧子辰认为,进入2017年后,有三个政策方面的变化对新能源汽车的销量造成了一定的影响:首先,2016年12月30日,四部委联合发布的新的新能源汽车补贴政策,对新能源汽车的补贴开始“退坡”;其次,此前的新能源汽车推荐目录全部作废,目前正在逐批次重新推出;最后,根据最新规定,目前卖的新能源汽车,除了个人购买及市政环卫专业使用外,全部需要满足行驶里程3万公里的标准才能获得补贴。欧子辰表示,正是上述3个因素的变化使得截至目前的新能源汽车销量不及此前预期。

    中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙也表示了同样的看法。他表示,新的补贴政策减缓了2017年推广应用的速度,一方面对于企业来说,要求越来越严,企业需要消化政策;另一方面门槛越来越高,动态的市场抽查机制可能会影响整个产业链推广的进度。不过,刘彦龙预计,2017年新能源汽车推广的增速大概在30%~40%,全年的推广总量大概在65万~70万辆。

    值得一提的是,从以往数据来看,新能源汽车的销售量通常在下半年开始放量,对于该现象出现的原因,产业界人士说明了其中原委。坚瑞沃能(300116,SZ)董事、总经理李瑶指出,一般来说,第一季度车企在准备上公告和上新能源汽车推荐目录,第二季度等待政府招标,基本上到第三季度才开始购买新能源汽车,因此真正的市场在下半年开始活跃,因此企业现在并不着急。

    三大电池厂各有应对办法

    在一辆新能源汽车的组成部件中,电池无疑是其核心,那么在下游新能源汽车目前销售不及预期的情况下,上游几大电池厂商又是怎样应对的呢?

    根据刘彦龙在论坛上提供的数据,2016年动力锂电池销售量排名前三位的公司分别为比亚迪(002594,SZ)、宁德时代新能源科技股份有限公司(以下简称宁德时代)和深圳市沃特玛电池有限公司(以下简称沃特玛)。

    《每日经济新闻》记者注意到,在下游不及预期的情况下,几大电池企业目前已经做好了应对的准备。

    据欧子辰表示,比亚迪已经明确表示要打开电池供应链。此前,比亚迪生产的动力电池一般自给自足,并不对外销售,但据第一财经此前报道,比亚迪的电池有望面向所有汽车制造商供货。

    在欧子辰看来,从商业模式来看,宁德时代采用的是上游嫡系打造的方式,由上游企业打造一个产品出来,然后下游与整车厂成立合资公司。另外,沃特玛主要通过新能源汽车产业创新联盟(以下简称创新联盟)的方式来参与竞争。

    据悉,创新联盟由坚瑞沃能全资子公司沃特玛牵头,联合包括华友钴业(603799,SH)、蓝海华腾(300484,SZ)、长园集团(600525,SH)等在内的18家上市公司共同发起,整合新能源汽车产业链上下游约185家核心企业,旨在整合产业链上下游材料供应、研发、设计、制造、运营平台等资源,围绕电池、电机、电控、动力总成等核心零部件及其关键技术建立全产业链的协作机制。

    据李瑶介绍,创新联盟将会员企业分拆组合为6个生产包,包括锂电池、电池正极、负极、隔膜等,哪个城市适合其中某个生产包,创新联盟就把这个生产包送到那个城市去。在产业集群布局层面,目前联盟采取以省为单位,建立“6大园区+1大中心”的政企合作新模式,在每个省打造节能环保的千亿级绿色产业生态圈,促进产业结构转型升级和区域经济发展。

    对于这种模式,欧子辰认为,短期看,创新联盟内这些公司通过优势互补,将受益于联盟整体战略推进,为相关上市公司带来向上的业绩弹性。长期来看,创新联盟给升级服务创造真实需求,拉动行业成长。

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