共享单车上演“圈地运动”：除了占领微信支付宝 还有大批App将上线扫一扫骑车

编者按

【 5月以来，移动出行领域出现了一些新动作，摩拜单车和ofo在背靠腾讯、阿里的基础上，正谋求和更多行业巨头“联姻”，在对方App上增加骑车入口。而行业巨头们也乐于和共享单车们合作，因为他们可能会带来可观的流量。

除了共享单车，移动出行领域的网约车近期也动作频频。在北京，网约车新政过渡期已经结束，步入合法经营的网约车们，下一步将要考虑的是如何争取更多的市场份额。】

每经记者 赵娜 每经实习编辑 谢金池

在摩拜单车（以下简称摩拜）推出小程序、跻身微信第三方服务“九宫格”，以及ofo小黄车（以下简称ofo）接入滴滴、支付宝后，不论出于何种意图，共享单车平台似乎正在争夺更多入口。

上周五（5月19日），摩拜宣布开启“摩拜+”开放平台战略，引入战略合作伙伴，合作的第一步就是要把自己“打包”接入百度地图、神州专车、华住酒店等App。

“摩拜和ofo已经各占了微信和支付宝，差不多已经解决了大部分（流量）问题。”亿欧创始人黄渊普接受《每日经济新闻》记者采访时认为，如果新增加的接入方本身流量有限，某种程度上，则甚至属于食之无味、弃之可惜的“鸡肋”占位，不会是影响竞争的主要因素。未来共享单车市场最终拼的还是线下运营能力。

摩拜单车“广撒网”

一边是共享单车铺向大街小巷，用户调侃“调色板不够用”，一边是骑车这个相对高频的短途出行应用本身开始争夺更多入口，尤其ofo和摩拜动作最多。

近日，摩拜宣布开启“摩拜+”开放平台战略，并公布了首批引入的战略合作伙伴。这一名单包括中国联通、招商银行、中国银联、百度地图、悦动圈、神州专车、华住酒店、富力地产等8家行业品牌，涉及电信、金融、出行、健康、酒店和地产等领域。

《每日经济新闻》记者留意到，摩拜对其开放战略划出了三个关键词——大数据、生活圈和物联网。现阶段的合作方式主要表现为，接入更多入口。比如，运动社区悦动圈已经上线了摩拜的入口，其他合作伙伴如中国联通、中国银联、招商银行、华住酒店等，都计划在各自App内增加“扫一扫”解锁骑车功能。

据悉，百度地图将于5月底在“步行”和“骑行”模块下加入摩拜入口，并计划将该服务与“公交”查询功能相结合，优化换乘路线。神州专车也计划接入摩拜的服务。

共享单车平台寻求更多入口，这样做的目的和价值如何？

“之前大概一方是腾讯，一方是阿里，双方都是要推移动支付。但是对其他玩家（接入方）来讲，本身的流量并不大。”黄渊普对《每日经济新闻》记者称。

黄渊普分析，首先，对于很多App来讲，接入摩拜或ofo，相当于对自身的业务补充，加了一个小功能，被大推的可能性不大。其次，共享单车服务的客单价低，嫁接的合作方必须以高频为前提，才有可能通过大订单量薄利多销。而对于华住酒店或富力地产等合作方来讲，共享单车是风口上的东西，合作有品宣噱头。

未来仍要回归线下运营

5月19日，摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰对包括《每日经济新闻》在内的媒体公布了一组数据：目前，摩拜所覆盖城市超过80个，所提供智能共享单车的数量超450万辆。同时，一个值得关注的信号是，目前摩拜超过50%的每日新增注册用户来自微信小程序。

而ofo方面的数据显示，截至5月中旬，其已在全球4个国家、100个城市同步运营，连接车辆近500万辆，用户累计骑行达10亿次。而此前，ofo在获得滴滴出行战略投资的基础上，已于4月底接入了后者。

另一端，“摩拜+”开放平台战略除了接入合作方App，还有意和合作企业探索提供增值服务。按其公布的构想，以中国联通为例，未来后者用户的沃信用分在达到一定标准后，可享受“押金沃代付”优惠、骑行费用最高全免并可获赠流量。此外，双方还计划在会员权益体系互通、摩拜用户专属通信产品、线下联合、大数据等方面展开合作。

通过寻求不同领域的合作，未来共享单车有没有更多新玩法，比如在数据打通，甚至物联网方面有所作为？

黄渊普接受《每日经济新闻》记者采访时分析称，能否实现构建物联网还不好说。而在数据层面，以摩拜的动作为例，如果能够建立更庞大的账号体系，合作这个事情本身是有意义的。从此角度来说，QQ、微信和微博，都是基于社交建立起了各自的帐号体系。而摩拜能否建成自己的帐号体系，也取决于它是否能成为一种基础服务，从目前来看，如果和上述社交平台相比，有差距也有一定难度，因为骑车会受群体、年龄、季节等限制。不过，如果共享单车平台能把不同维度的数据收集起来，这些数据将可以形成一种财富，但是这里面还要看各方合作的深浅程度，比如数据能否打通、流通。

值得注意的是，除了在前端争入口、搞活动吸引用户等，在供应链方面，共享单车也在“划地盘”。比如，年初时，摩拜与富士康达成战略合作；4月，ofo与自行车制造商富士达签署战略合作；就在本月初，ofo又与另一自行车品牌凤凰战略合作。

在黄渊普看来，共享单车市场的竞争，最终将取决于线下运营能力。单车对运营能力的要求，其实比滴滴做打车的能力要求更强，所以还是要看谁运营线下的能力更强。目前来讲，线下的损耗、线下的调度、线下怎么把车和人更加高效的匹配等能力，可能是最核心的。

黄渊普认为，残酷激烈的后果是“杀敌一千，自毁八百”，所以两家最后可能会合并。腾讯研究院网络空间研究中心秘书长张孝荣接受《每日经济新闻》记者采访时也曾分析，这个市场竞争激烈但又十分碎片化。目前来看，一家平台往往只能满足部分城市的需求，因为各地城市往往有自己的管理政策等。但最终走向，或将由一到两家平台统一市场。

新趋势

北京网约车新政过渡期结束 平台合法后比拼服务精细化

每经记者 赵娜 每经实习编辑 谢金池

5月20日，北京版网约车新政结束了过渡期。在这之前，5月18日，滴滴出行（以下简称滴滴）和神州专车刚刚拿到了北京市交通委运输管理局发放的北京区域网约车经营许可。意味着网约车正式步入合法合规运营的新阶段。

5月22日，滴滴推出“宝贝专车”，此前首汽约车则宣布成立“品质出行学院”，这或是网约车平台服务竞争走向细分化、精细化的趋势。

平台相继拿证

2016年12月21日开始，北京、上海和广州等多地发布了正式版网约车地方细则。一线城市虽然普遍对网约车的运营要求相对严格，各地的政策执行时间却有差异。比如，上海、广州等的细则自发布日起已正式实施，北京则为网约车平台、司机和车辆设置了5个月的过渡期。

值得注意的是，随着北京的过渡期结束，网约车正式步入合法合规运营的前期，滴滴、神州专车刚刚拿到了当地的经营许可。另据北京市交通委交通执法总队相关人士对《新京报》表示，考虑到平台取得运营许可的先后不同，司机开展考试的程度不同，过渡期之后，执法人员不会“一 刀切”式的要求驾驶员持证上岗。

《每日经济新闻》记者留意到，在拿到北京市交通委颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》后，上述两家平台纷纷对外表态。

滴滴方面表示，得到了北京市政府和各级交通管理部门的支持，也是北京市助力互联网新经济企业成长，践行“放管服”改革精神的切实体现。对此，滴滴向市政府及各级部门表示真诚感谢，下一步将继续落实各项工作举措，配合地方主管部门的各项要求，不断加快推进驾驶员和车辆的合规化进程。

神州专车方面称，其正在全国各地积极开展牌照申请工作，目前已在深圳、厦门、杭州、南京、福州以及北京等20座城市相继获得《网络预约出租车经营许可证》。除了申请网约车牌照之外，神州专车还积极帮助司机考取《网络预约出租汽车驾驶员证》。目前，全国近60座上线城市中，七成城市的司机获取了驾驶员资格证。

服务竞争趋于精细

现在的移动出行市场，既告别了靠惊人补贴培育用户和竞争的野蛮扩张期，也走出了监管的灰色地带。对同时提供多项出行方式的滴滴来说，不管过程经历多少坎坷，在北京具备线下服务资格，起码在开展业务层面将更顺畅。

易观汽车与交通出行研究中心总监张旭此前接受《每日经济新闻》记者采访时认为，除了首汽约车从一开始就符合本地司机+本地牌照，网约车新政对各平台的影响几乎是相同的，只是因之前模式的差异导致起点不同。这样一来，如果平台上参与的车源和司机的数量下降，但乘客需求并没有下降，势必会带来供不应求的状况进而引起价格上涨，并以一线城市更明显。

知名IT与知识产权律师赵占领也曾对记者称，目前影响最大的是北京和上海等一线城市，不管是C2C还是B2C模式的平台，都会受到新政影响。同时，在网约车地方细则的后续执行过程中，对于限制户籍的城市，还不确定的一点是，司机领取《网络预约出租车驾驶员证》要考试，通过考试之后是否还要有数量控制。而对其他多数没有要求户籍的地方，尽管最多是要求有暂住证或者居住证，司机准入门槛相对较低，但新政后的实施效果仍取决于，司机领取驾驶员证即牌照的控制力度。

事实上，此前交通部提出网约车要“高品质服务、差异化经营”，在这一要求下，市场的参与者和运营特点似乎也在潜移默化的发生变化。

22日下午，滴滴宣布正式推出配备儿童座椅的“宝贝专车”服务。业内人士认为，这表明滴滴有意打造品质出行。新政之下，这或是网约车平台服务竞争走向细分化、精细化的趋势。

除了滴滴，首汽约车也准备在精细化运营上做文章。如果留意各平台在北京市取得网约车平台经营许可证的时间，最早拿到的是首汽约车，时间是在今年2月。作为进入网约车市场最晚的一家，其此前的知名度和市场占有率均相对逊色。地方细则出台后，却成了最符合政策的“正规军”。

记者从首汽约车方面获悉，该平台正以开放加盟的方式吸引各地合作伙伴的合规车辆来扩张规模，和B2C的神州专车此前面向C端招募司机的做法类似。首汽约车已宣布成立“品质出行学院”，开始面向社会招募合规的司机和车辆。

这些信号和动作表明，某种意义上，出于适应政策、扩大车源和司机，再或是竞争策略的需要，网约车平台曾经主营C2C或B2C的模式差异，正逐渐模糊化。

不过，考虑到正是用车量大的一线城市对车辆和司机的要求较严苛，从源头缩减了供给，因此以北京为例，“京人京车”的要求下，究竟能有多少司机和车辆符合要求，并愿意考证后加盟平台，其实难与过去相提并论。此外，当这些数量有限的司机+车辆成为各平台争取的目标，司机和平台的“加盟”关系是否牢固，也有待观察。

出租车与网约车融合

上月底，滴滴完成新一轮超过55亿美元融资，以支持其全球化战略的推进和前沿技术领域即智能交通的投资。据记者了解，年初至今，滴滴升级了组织架构，其中包括新成立智慧交通FT（Feature Team）团队和国际化事业部，其后又在硅谷成立美国研究院。其目标已从“一站式出行平台”变为打造“世界级科技公司”。

另一值得关注的趋势是，滴滴正在参与推动出租车与网约车的融合发展。这当中，一些旅游城市表现出了高热情。自5月3日起，汉中将分阶段把出租车全部接入滴滴平台。在这之前，丽江的巡游出租车已早一步全线接入滴滴。

就在5月18日，滴滴方面透露，其一直加速推进出租车和网约车两种业态的多元化融合发展，截至目前，该平台已经和全国超过200家出租车企业展开了合作，既提升传统出租车的运营效率和服务水平，也为出租车企业和司机提供多渠道的订单和收入来源。

亿欧创始人黄渊普接受《每日经济新闻》记者采访时则认为，网约车未来的整体趋势，可能从公共交通回归到商务出行。对滴滴来讲，一方面无论是专车还是商务用车，或将再度与神州专车、首汽约车竞争。另一方面，结合城市交通管理，比如智能红绿灯等，滴滴将逐渐变成技术型公司，和人工智能公司竞争。而在2B和2G的过程中，滴滴的优势还是明显的，一是资金二是人才储备。只是2C的公共出行业务上，想象空间会相对收窄。

汽车租赁

神州租车首度汽车租赁收8.9亿增近三成 竞争多元化服务是重点

每经记者 赵娜 每经编辑 卢祥勇

5月16日，神州租车发布的2017年第一季度财报显示，其核心业务汽车租赁收入8.9亿元同比增长29%，业务量（租赁天数）同比增长63%，增长率创5年新高。与此同时，在车队规模大幅增长的情况下，神州租车的车队利用率创下67.6%的历史新高。

有数据显示，目前中国租车的渗透率仅为0.4%，由于租车自驾、旅游等因素助推，我国租车市场仍有较大增长潜力。考虑到传统的汽车租赁公司纷纷线上线下两条腿走路，行业竞争日趋多元化，服务将是未来比拼重点之一。

车队利用率创新高

神州租车财报显示，2017年第一季度，其总收入达16.6亿元，同比增长3%。该季度，神州租车的租金收入总额达12.8亿元，同比增长2%。其中，汽车租赁业务延续2016年强劲增长势头，业务量（租赁天数）同比增长63%，收入同比增长29%达8.9亿元。

财报同时显示，截至2017年3月31日，神州租车的车队总规模达到95362辆（去年同期为88853辆）；受汽车租赁需求强劲增长推动所致，汽车租赁车队规模同比增加35%至64117辆。今年第一季度，神州租车的单车日均收入（RevPAC）为165元，平均日租金245元，在车队规模大幅增长的情况下，其车队利用率创下67.6%的历史新高。

值得注意的是，该季度，神州租车的利润率远超美国汽车租赁巨头Hertz（赫兹）。

同在今年一季度，神州租车经调整的EBITDA（息税折旧摊销前利润）为7.6亿元，经调整EBITDA比率为59.8%。而公开资料显示，Hertz的经调整EBITDA为-1.1亿美元，去年同期为2700万美元。同时，该季度，Hertz持续经营业务净亏2.23亿美元，较上一年同期的-5200万美元，亏损进一步大幅扩大；Hertz总收入也同比下降3%至19.2亿美元。

在业务规划方面，神州租车在财报中表示，一季度开始对租赁业务重新进行了划分，原来的短期租赁和长期租赁业务由汽车租赁和车队租赁取代。其中，汽车租赁指通过租车点及送车服务出租汽车，车队租赁指根据框架协议向公司提供车队管理服务。此外，对个人用户的租赁天数也有所调整。2017年初，神州租车已在其租车点向个人推出出租期在89天以上的汽车租赁产品。

服务将成比拼重点

租车这一模式最早只能通过线下租赁，在互联网和移动互联网的助推下，逐渐打破了汽车租赁必须靠实体网点支撑的单一运营模式，传统的汽车租赁公司纷纷开拓线上渠道。国内租车平台如神州租车、首汽租车、一嗨租车等，均在线上线下两条腿走路。

一季度财报显示，神州租车1~3月客户基础同比增长33%，注册会员同比增长55%，连续4个季度上升超过50%，新客户业务量占比持续提升，进一步巩固了市场地位。据悉，用户数量明显增长，源于神州租车推出的智能动态定价及更具吸引力的车队等多重因素。

截至2017年3月31日，神州租车实体网络已扩展至 97个城市（覆盖所有主要一线和二线城市及主要旅游景点）的815个直营服务网点，包括316家门店及499个取还车点。特许加盟商网络覆盖189个三四线城市的239个服务网点。

公开资料显示，目前中国租车的渗透率是0.4%，远低于日本、巴西等国家的1.5%，具有较大的发展潜力。同时，租车自驾、旅游市场的火爆等，也给租车市场带来了广阔的增长前景。

有观点认为，新技术及业务创新令汽车出行行业发生了深刻变革，也深刻改变着消费者的行为，并带来汽车价值链的颠覆性重塑。近期，神州租车被研究机构光大证券、中金公司、摩根士丹利等继续看多，维持买入评级。光大证券报告表示，长期看好神州租车在车队规模、车牌资源等方面的行业领军优势、以及汽车自驾市场的稳健增长前景。