“公交车可以无人驾驶，是必然方向，而且比想象更快。”杨剑波表示，从现实层面来说，公交车最有优势可以在自动驾驶上先走一步，因为线路相对固定，尤其是BRT公交，有专门路线也有智能化基础。“现在停靠就是靠驾驶员来控制，精准度在8~10厘米，智能化技术加进来后，可以更精准。智能驾驶跟智能交通结合起来，公交车可以与地铁一样准时”
像地铁一样准时，停靠站点位置精确，甚至可以“无人驾驶”——成都客车股份有限公司（以下简称“蜀都客车”）总设计师杨剑波这样勾勒未来的公交车。
蜀都客车正与清华四川能源互联网研究院、东方电气等开展合作，推动以氢燃料电池、HCNG（天然气掺氢）等为代表的新型清洁能源的利用，综合排放可降低30%~60%，相关示范线路的规划已开始启动。
公交车无人驾驶比想象快
“车子更聪明，更自动化是未来趋势。”在汽车制造行业工作了近30年的杨剑波认为，未来20~30年就可以做到无人驾驶。“从辅助驾驶技术开始，比如安全报警、自动巡航、自动泊车、动态调整发动机区间等，路径上，从限定条件的自动驾驶到最终无人驾驶。”
“现在已经有些技术比较成熟，比如车道偏离报警、行人监测、防止追尾自动报警、车距自动保持、自动刹车、驾驶员疲劳监控等，目前车辆智能技术主要是涉及安全。”杨剑波举例说，比如防追尾自动刹车技术，可以设定车距，一旦接近车距车辆自动报警，如果驾驶员没有采取措施，技术层面已经可以自动刹车。
“车辆间自动通讯、自动识别，这些都可以实现。技术上可以实现无人驾驶。不过，掌控权最终给车子还是人，还需要从法律、标准等层面探讨。”
“公交车可以无人驾驶，是必然方向，而且比想象更快。”杨剑波表示，从现实层面来说，公交车最有优势可以在自动驾驶上先走一步，因为线路相对固定，尤其是BRT公交，有专门路线也有智能化基础。“现在停靠就是靠驾驶员来控制，精准度在8~10厘米，智能化技术加进来后，可以更精准。智能驾驶跟智能交通结合起来，公交车可以与地铁一样准时。”
杨剑波透露，目前，公司已经开始参与无人驾驶技术，主要是辅助驾驶技术，“智能化辅助系统已经在样车上布局，比如防追尾系统。未来以安全系统为主的智能系统会成为标配。”
明年将开通新能源示范线
氢燃料电池方面，蜀都客车正在与东方电气合作，配置完全自主知识产权的电堆系统，采用其全承载轻量化结构和智能整车控制等先进技术，开发续驶里程超过300公里的8~12米长客车。
“2020年前，成都和凉山就会有批量推广项目。目前正计划在邛海周边开氢燃料电池和掺氢天然气（HCNG）示范线，2018年第一季度就可以示范运行。”杨剑波表示，成都方面也在加快布局，目前正在申请开通示范线，初步想法是将郫都区和天府新区作为示范线区域。
在蜀都客车的生产线上，除了正在测试的“无人驾驶”技术，还有一辆掺氢天然气（HCNG）车辆也正在测试。“这是一种比CNG汽车更环保，比纯电动车续航更远的具有很强实用推广价值的技术。”杨剑波表示，清洁能源是汽车行业的发展方向，核心目标就是降低排放。“HCNG相当于CNG的升级。目前正在进行试验和推广，准备批量生产。”HCNG车辆可比柴油车辆分别降低氮氧化物70%~90%、一氧化碳84%、碳氢化合物89%、颗粒物近100%。蜀都客车由公交修理厂发展而来，是国内最早研发天然气客车的企业，如今已是国内节能与新能源客车行业的重要骨干企业。
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