东风日产奇骏“撞翻”女主持人 智能驾驶安全问题频现

每经记者 骆一帆 实习生 杨悦 每经编辑 段思瑶

近段时期，有关自动驾驶的最新进展一个接一个。本月，德国国会上议院就批准通过了首个自动驾驶相关的法律。与此同时，有关自动驾驶的安全性问题也越来越被外界所关注，下面发生在国内的一场事故更是把此问题推上了风口浪尖。

5月20日，在四川达州举办的一场车展上，东风日产的全新奇骏车型在展示“预碰撞智能刹车辅助系统”（日产汽车IEB预碰撞智能刹车系统）技术时，刹车系统并未按照预想的及时刹车，反而是将站在车前进行演示的女主持人撞倒。虽然，事后活动方回应称，此次事故属于现场工作人员操作不当，但未能平息外界对此类智能辅助系统是否安全的疑问。

东风日产奇骏“撞翻”女主持人 智能驾驶安全问题频现

NBD汽车了解到，在自动驾驶尚不成熟的当下，车企更多是在汽车上融入像智能识别车道线、智能驾驶、智能刹车辅助等最新智能科技。对此，业内有观点认为，这类黑科技目前大多还处在发展阶段，尚不十分成熟，使用时还需格外慎，否则极易发生意想不到的事故。

一位业内专家向NBD汽车表示，对于智能辅助驾驶技术，目前还处于自由竞争阶段，各家企业的系统性能还不完善，所以企业在做技术推广时，不宜夸张、夸大这项技术应用的实行作用，而应强调一切智能辅助驾驶系统只是起“帮人一把”的作用，要求司机不能过分依赖。

自动驾驶仍未成熟

事实上，自动驾驶一直被业界视为汽车发展的未来，而自4月底《汽车产业中长期发展规划》（以下简称《发展规划》）发布以来，“智能网联”迅速超过新能源汽车成为汽车行业谈及最多的话题。

5月19日，在2017中国汽车新创峰会上，百度副总裁邬学斌指出，10年内自动驾驶技术便可成熟；博世中国执行副总裁徐大全也认为，未来完全实现自动驾驶是可能的，自动驾驶肯定是行业发展的终极目标。

不过在目前阶段，自动驾驶仍不成熟，各家车企更多是推出自动驾驶的初级版——智能驾驶辅助系统（IDAS），包括车道保持辅助系统、自动泊车辅助系统、刹车辅助系统、倒车辅助系统和行车辅助系统等。

此次事故的焦点正是装载了自动刹车系统的东风日产新奇骏。据了解，该车型今年4月6日才上市。

据东风日产官网的宣传内容显示，新奇骏装配的智能制动FEB预碰撞智能刹车辅助系统，在车速处于每小时10公里至80公里时，前视摄像头会实时监测车辆前方的行人或车辆，一旦探测到有可能发生碰撞时，通过3D平视显示屏发出警示和蜂鸣声，对驾驶者预警，必要情况下，系统会自动制动以避免与障碍物发生碰撞。

虽然事后，活动主办方称是现场工作人员操作不当所致，但还是有网友评论称，在空间狭小的展台上进行实验，的确有些“玩大了”。

内业也有观点指出，事故无论是因技术问题，还是因主办方不当操作所致，在智能驾驶技术尚不成熟的今天，这类实验都应使用假人或在拥有保护措施的安全环境下进行。同时，这类事故的发生再次提醒车企，在开发自动驾驶技术的同时，要把安全问题放在首要位置，那怕是很小的事故都可能产生轰动效应，进而使公众对自动驾驶产生质疑。

亟待完善法律法规

近段时期，互联网企业和传统车企纷纷在自动驾驶领域继续加码。不久前，通用宣布未来五年将在加州巡航自动化部门增加1100个工作岗位，并投资1400万美元在旧金山新建一处研发基地，新基地的面积将是CruiseAutomation目前面积的两倍多。与此同时，丰田汽车在美国建立了最大的自动驾驶汽车测试基地；英特尔斥资153亿美元收购了全球领先的自动驾驶技术公司Mobileye。

而随着自动驾驶研发如火如荼，上述新奇骏这类“事故插曲”并不鲜见。去年，在美国就出现特斯拉在“自动驾驶”模式下发生致死事故的案例，而谷歌无人驾驶在国外发生交通事故也屡被媒体曝光。这些都进一步引发业内对自动驾驶安全问题，以及如何进行监管的讨论。

如今，随着德国通过首个自动驾驶相关法律，这类探讨更加激烈。而在我国，有关自动驾驶立法的讨论一直在进行，近年的全国两会上，更是有代表、委员就此建言。

不过，业内有观点认为，在我国，自动驾驶所面临的交通环境更复杂，交通标识不完善等因素对自动驾驶技术是严峻考验，制定相关法律法规需要做更多研究。

上述业内专家则向NBD汽车表示，管理部门应会统一出台对自动驾驶技术的法规或推荐标准。

中国汽车工程学会理事长付于武认为，中国发展智能网联汽车有后发优势，工信部决定智能驾驶、智能网联汽车成立实体性的创新工程中心，这都是利好。相信在政府强力推进下，中国汽车很可能在智能化方向上实现跨越式发展。