新能源汽车产能将集中过剩？

今年5月10日是首个“中国品牌日”，国家发改委提出要扩大向发达国家市场的出口、大幅提高中国品牌汽车的国际市场占有率的目标。美国《华尔街日报》认为，中国汽车产业目前存在大量闲置产能，是中国汽车急于“扩大出口”的主要原因。数据显示，截至今年底，国内整车产能可能会超过3700万辆，而去年中国车市总销量为2800万辆。仅靠扩大汽车出口不能彻底解决产能过剩问题，发改委同时鼓励闲置产能向新能源车领域转换，中国汽车行业因此将会发生深刻改变，电动、智能、互联成为“新的风口”。各路人马唯恐落于人后，在中国新能源(9.510, -0.02, -0.21%)车领域“磨刀霍霍”跑马圈地。然而，蜂拥而至的资金和企业，让新能源车领域一下子人满为患。在2020年前后，也许新能源车市场将不得不面临传统汽车现在面临的状况：产能过剩，工厂刚投产便有可能被闲置。

现象：新能源汽车掀起投资狂热

目前，新能源汽车企业大体被业内分为两类，一类是依托强大的外部资本造车的互联网企业，另外一类是传统造车企业的老汽车人造“新车”。

新消息不断，5月初，小鹏汽车宣布生产基地落户广东肇庆，总规划用地多达3000亩，一、二期总投资就高达100亿元，年产能10万辆。乐视汽车发文，莫干山生态产业园建设稳步推进，建成之后，将具备40万辆的年产能。蔚来汽车在由与江淮汽车合作之外，还在武汉建立新的生产基地，年产能20万辆。汉腾汽车斥资在江西上饶建设二期项目，建成后可实现20万辆传统和新能源汽车产能。而在今年3月，正道集团与京威股份(7.020, -0.04, -0.57%)共同签订了《战略合作备忘录》，成立合资公司将投资120亿元发展新能源汽车项目。

传统汽车制造商也不甘落于人后。大众、通用、福特、丰田、日产等跨国巨头皆在加速推进新能源汽车发展计划，大众去年宣布计划在未来3至4年间在华推出15款新能源汽车。长安、吉利、广汽等中国车企也在不断朝新能源汽车发力。长安计划将陆续砸入180亿元，未来十年将向市场推出24款全新的新能源产品，力争到2025年新能源汽车销量占比要达到40%。

预测：2020年产能超实际

据初步统计，中国汽车行业已有的新能源车整车生产能力不足80万辆，2016年产能只有55万辆。但在建产能已经超过200万辆。

按照有关部门提出的新能源车20%的增幅计算，今年新能源汽车销量将达到66万辆，持续增长到2020年将达到114万辆左右。但投资狂热加速了新能源汽车领域的建设和规模扩大，如果不对投资进行限制，到2020年，建成的新能源汽车的产能比实际需求多出两倍多。

2020年只是“第一轮”投资的成果体现，投资热情将仍然不减，许多企业将目光瞄准并不遥远的2025年，约300万辆产能被列入规划当中提上议程。记者初步统计，面向2025年，汽车企业新能源车目标产能累加起来超过580万辆。

与急遽增加的产能形成鲜明对比的是，随着新能源汽车补贴逐年滑坡，未来几年，能够在中国新能源汽车领域攫取大额利润的汽车企业将越来越少。目前在中国“淘金”的传统汽车制造企业、互联网企业以及家电企业应该考虑——如何在新能源汽车利润不断下滑的情况下，维持产能的急遽扩张。

观察 产能适度过剩也利于竞争

美国《华尔街日报》提出中国汽车产能将过剩以及中国新能源汽车2020年迎来投产产能激增的问题。对此言论，中国汽车业界似乎并不十分担心：任何一个行业都不可能长期处于供不应求的状态，产能适当过剩才是市场经济的常态。业内人士表示，从国际范围来看，全球整车产能在8500万~9000万辆左右，销售量在6500~7000辆之间，有效产能的利用率大约为72%~82%。

中国新能源汽车产能集中在2020年前后建成投产，届时，新能源车或已经成为新的消费热点，迎来飞速发展的局面。事实上，从2003年开始，中国整车产能利用率一直不高，2005年、2011年和2014年三个年份处于“低谷”，产能利用率在60%左右。然而，中国汽车行业一直保持发展，从2009年开始，超越美国成为全球最大的汽车市场。业界普遍认为，产能适度过剩有利于竞争，进而淘汰不合格企业。 

部分车企的高管在接受记者采访时表示，公司根本不用担心产能过剩或产能不足的问题，因为生产线是根据市场情况进行调整：SUV火爆的时候可以多生产SUV，新能源车受欢迎的时候可以多生产新能源车。不过，他们也承认，目前汽车新能源车生产项目已有很明确的准入条件，但这些条件能否起到防止重复建设、过度投资的作用值得怀疑。

新能源汽车或迎价格战

受政策补贴大幅退坡等因素影响，2017年开年以来，国内新能源汽车市场情况不尽如人意，1~3月销量呈现负增长，并被美国重新夺走全球第一大新能源市场的头衔，而中国新能源汽车企业的翘楚比亚迪(47.930, -0.10, -0.21%)，也失去全球新能源车企销量冠军的宝座。不过，业内普遍认为新能源汽车市场只是短暂经历风雨，调整之后将逐渐恢复。

5月2日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2017年第4批）》，共包括96户企业的453个车型，其中纯电动产品共93户企业407个型号、插电式混合动力产品共17户企业44个型号、燃料电池产品共2户企业2个型号。进入2017年以来，工业和信息化部已累计发布4批推荐车型目录，共包括136户企业的1473个车型。从推荐车型目录来看，北汽新能源、华泰新能源、长安新能源、吉利、众泰、海马、力帆、野马等品牌车型皆已入选。而在第三批的目录当中，共有38款乘用车进入目录，包括一汽、东风、北汽、吉利、江淮、广汽以及比亚迪。两批加起来，基本涵盖国内大部分传统汽车制造商。

从传统车企到互联网公司，两路造车势力已经汇聚于新能源汽车，投资过热无法避免，且只要风向一天不改，这种热就会持续一天。价格战一直是汽车厂家最不愿提及的一个字眼，但在市场上却又是不得不采用的一种手段。随着竞争加剧，价格战难以避免会从传统汽车烧到新能源汽车，共享租赁、共享汽车等全新出行方式的出现，为新能源汽车的价格战提供可能。新能源车要从传统汽车手中抢夺市场份额，价格战也是难以避免，但这对消费者而言还是一大利好。