在多数人看来，瞄准二胎市场的MPV是一个蓝海市场，但要吃这个蛋糕的时间似乎还没有到。5月5日，海马汽车（000572.SZ）发布了4月份产销数据，在这个产销报告中，可能最引人注意的是，当月海马MPV车型的生产量只有1辆，同比下降99.98%。
MPV曾是海马汽车的优势项目，中国第一款自主MPV就是出自海马汽车之手。2016年，海马曾重磅打造了全新MPVV70，试图以“V”字头拉开旗下MPV车型换代的大幕，但MPV车型至今未成为海马汽车销量增长的第三极。
数据显示，今年一季度，海马旗下MPV车型累计销量2137辆，平均每月销量在700辆左右，对海马汽车的利润贡献越来越小。而在4月，海马汽车MPV的生产量突然降至1辆，显然不是市场端的变化，而是企业层面的动作。
那么，这是否意味着海马对MPV产品战略将有重大调整？对此，海马汽车方面对经济观察报记者的回复是：MPV车型没有停产，而是在切换名字和品类。之所以显示1台，是因为统计数据没到位，还在更新中。
据记者了解，2016年海马重磅打造的全新MPV车型V70改名为福美来七座版后，与之前不同的是，改名后的V70将不再属于MPV产品系列，而是以七座多功能家轿的称呼归于轿车品类中。相关报批工作，海马正在进行中，最快将于下周公布相关细节。
MPV被缩编？
今年海马汽车的开局并不理想。根据海马汽车对外公布的数据信息，今年1-4月，海马汽车累计实现汽车销量5.8万辆，同比下降25.85%；其中，4月海马销量不足1万辆，仅7155辆，同比下降50.14%。今年前三个月，海马汽车销量分别为2.16万辆、1.36万辆和1.3万辆。
对此，海马汽车集团副总经理、海马汽车销售有限公司总经理刘海权的解释是：国内汽车市场一季度的表现与预期有差距，小排量汽车购置税优惠政策调整和春节假期提前三个因素使得海马汽车一季度的销量表现出现下滑。
当然，海马汽车的表现也确实与国内市场整体相关。今年第一季度中国车市的整体表现可谓是开门绿——轿车市场下滑9.4%、MPV市场下滑13.6%，而依靠SUV市场的高增长一季度车市勉强稳住在1%的下滑态势，但如果算上微客车型的下滑，则是整体下滑1.7%。今年一季度的下滑也是中国乘用车市场5年以来的首次同比下滑。
刘海权对经济观察报记者说，海马正在调整整体的营销节奏，为了保证新车上市成功，新老车型切换必须顺畅，所以一季度的数据下滑是正常的营销策略部署。从海马4月份的销售数据看，刘海权所称的“新老车型切换”应该还在进行当中。
4月，海马7155辆的销量构成是：SUV销售4454辆，轿车2229辆，MPV472辆，其中MPV是下滑幅度最大的车型，同比达到80%，这或许是海马将V70切换为福美来七座多功能家轿的原因所在。
尽管在SUV的狂飙突进下，国内轿车市场在不断萎缩，但从数量上看，轿车依然是销售数量最大的汽车细分市场。以今年3月国内车市的销售数据为例，当月SUV共销售790827辆，同比增长18.4%，轿车增速虽同比下降5.3%，但销量依然达到912370辆，比SUV车型高出了1万多辆。
相比之下，被业内看好的MPV市场不但没有出现井喷，下滑趋势反而在不断延续。3月，我国共销售MPV汽车199878辆，同比下降8.3%。“二胎”政策并没有让MPV车型在汽车市场中切分到更多份额。
这一情势或许让海马汽车对MPV车型的研发兴趣逐渐下降。2015年，海马汽车曾宣称要在“十三五”期间推出8款新车型，其中MPV领域将推出5座、6座和7座三种版本满足不同消费者的需要。
但2016年海马全新打造的MPV车型V70上市仅4个月后就改名为“福美来”，并以福美来7座版的身份重新上市亮相，海马方面称，这样做是为了实现“家族化”战略，是重塑福美来品牌的重要一步。
事实上，海马V70的改名与其市场表现也不无关系。据公开数据显示，V70上市四个月的累计销量仅为3632辆，没有达到预期目标。改名，或许是海马想以福美来的品牌力带动V70的销量。
当前，国内MPV市场的“盘子”并不大，V70首战不利后，海马后续的MPV车型研发也受到影响。之前，海马向媒体透露的“V”系列MPV车型日渐沉寂、没有了要上市迹象。而这次海马MPV近乎于零的产量，似乎在向外界表露这样一种动向：海马正在对MPV产品布局进行调整。
继续押宝SUV
仅靠调整MPV产品线，要改变海马目前的市场状况还是并不不太可能达到效果。根据4月最新数据显示，海马S5本月销量在4000辆左右，即便加上新上市的S5young车型，海马的SUV销量也才4454辆，与主流自主车型相比，这个数字略显寒酸。海马方面自然也意识到了问题的严重性，并决意重振旗鼓——它们的策略是强化SUV产品布局。
今年上海车展，海马发布了全新动力总成战略。海马汽车集团副总经理、动力总成研究院院长张会文说，“该战略就是为海马聚焦SUV铺路”。“基于SUV核心属性为强动力价值判断，海马汽车将以全球领先为目标，部署全新动力总成战略。”海马汽车集团董事长孙忠春在发布会上表示。
“SUV与轿车相比油耗高很多，如果聚焦SUV，将来海马必须要有措施把油耗降下来，才能满足国家日益严格的乘用车油耗排放要求，这也是海马推全新动力总成战略的初衷。”张会文说。
根据计划，海马将从研发、技术、供应链和运营四个层面入手全新动力总成战略，通过优化传统动力、推出混合动力车型和纯电动产品三个措施，使海马在2020年前实现企业平均油耗百公里5升，2025年前实现企业平均油耗百公里4升。
“今年8月，海马S51.2TGDI车型将登陆市场，这标志着全新动力总成战略成果已经开始‘瓜熟蒂落’。”刘海权透露，未来海马S5Young、福美来轿车、新款福美来七座多功能轿车等主力车型也将陆续搭载这套全新动力总成。
根据海马规划，今年海马郑州基地的整体销量计划是突破20万辆，其中SUV产品要突破15万辆。“未来三至五年内，SUV依然会引领整个市场增长。”刘海权称，未来SUV的市场份额超过50%仍然大有希望。
海马在这两年的发展中，也积累了一些“资本”。首先，随着海马S5在去年迈过10万台销量大关，并且一度冲入了自主品牌SUV销量榜单的前十位，海马的品牌认知度已经逐步树立起来。而以多元营销配合，营造整体的品牌形象已经贴上为年轻、活力的标签。另一方面，前两年销售的大涨，也让经销渠道下沉进展迅速。
此外，对明星车型S5的打造，海马也在做一些特殊的事情。海马官方信息显示，今后两年内将形成一个更为丰富完备的海马S5家族——海马有意识的在复制一种类似长城哈弗H6的模式。
根据海马汽车规划，“十三五”末其要实现总销量65万辆、总收入500亿元经营规模。SUV产品的成败，是其能否实现这一目标的决定性因素。在这样的预判下，海马把逆转困局的希望全部押在了SUV产品上。而现在，海马正在艰难等待决战时刻。
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