自主车企“利润奶牛”初长成

近日，国务院批复国家发改委《关于设立“中国品牌日”的请示》，同意自2017年起，将每年5月10日设立为“中国品牌日”。对于汽车行业而言，近几年自主品牌也迎来了自己的“黄金时代”，不仅在销量上看涨，在盈利能力上也有所提升。而对于大集团而言，自主品牌是无法绕开的战场，自主盈利水平的强弱直接牵动着整个集团的利润表现。

不久前，各大集团纷纷公布了2016年的财务报告，通过梳理记者发现，2016年大部分大集团自主板块的盈利水平均有所增强，更为重要的是，其利润贡献度也发生了一定变化，虽然可能目前的利润贡献率还不是很大，但已经出现了明显的起色，“利润奶牛”已不再是合资品牌的特有标签。

自主车企实现盈利并不稀罕

2016年，是自主品牌汽车的一个重要转折点，自主品牌乘用车年销量首次突破1000万辆大关，达到1053万辆，多家自主品牌车企成功跑赢车市大盘。而从多家自主品牌公布的财务报告中，记者也发现，2016年自主品牌的盈利能力也迎来了突破式的增长。

其中，吉利汽车的营收和净利润涨幅最大。根据财报显示，2016年吉利汽车共实现营业收入537.21亿元，同比增长78.3%，实现归属于上市公司股东的净利润51.12亿元，同比飙升126%。利润翻倍的背后，不仅是吉利汽车销量业绩的提升，更是吉利汽车深化精品车战略和体系化建设能力提升的最好证明。吉利汽车也强调道，自身净利润的大幅增长主要归功于产品组合的改善。的确，2016年是吉利汽车SUV战略的发展元年，博越、帝豪GS、远景SUV和帝豪GL四款爆红车型都非常受到消费者热捧，甚至出现一车难求的现象。

自主品牌车企除了在净利润涨幅喜人以外，在单车利润方面的表现也尤为抢眼。据长城汽车财报显示，2016年长城汽车全年营收984.43亿元，同比增长29.61%，虽然距离千亿大关仅差“临门一脚”，但归属于上市公司股东的净利润可达105.51亿元，同比增长30.92%，累计销量为107.45万辆，通过计算可以发现，其单车利润或可达9800元。

可见，无论从哪个角度而言，如今大部分自主品牌都已经摆脱了“卖车赚吆喝”的局面，包括大集团内的以及独立的自主品牌车企盈利能力的增强，已经成为较为普遍的现象。尤其是深处大集团中的自主板块，2016年对于整个集团的利润贡献也有所提升，比如广汽乘用车和上汽乘用车。这其中，广汽乘用车的表现最具有代表性。

2016年，广汽集团实现营业总收入494.18亿元，同比增长67.99%；归属于母公司所有者的净利润62.88亿元，同比增长48.58%，而广汽乘用车的净利润则为30.43亿元。这意味着，广汽乘用车对广汽集团62.88亿元净利润的贡献已经接近了50%。中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡告诉记者，其实各个集团是盈利还是亏损，主要是看其自主的盈利状况。因为合资企业部分，各个集团的差距不大，基本上都是稳定盈利的状况。

除了吉利、长城、广汽乘用车的盈利表现良好外，上汽乘用车、长安汽车、比亚迪等也在不同程度上获得了利润增长。不少自主品牌车企已经逐渐成长为“利润奶牛”。

盈利能力两极分化愈发明显

虽然部分自主品牌刚刚成长为“利润奶牛”，但这并不代表所有的自主品牌日子都如此好过。随着竞争的不断升级，以及自主品牌车企各自发展轨迹和业绩的差异，在盈利能力强弱的划分方面，也呈现出两极分化愈加明显的状态——所谓强者更强，弱者更弱。

其中，一汽轿车与一汽夏利这对同属于一汽旗下的“难兄难弟”，就被誉为盈利“困难户”。而在自主品牌盈利能力普遍增强的大环境下，这些“困难户”窘迫的业绩使它们与整体向上的自主品牌车企的差距在迅速拉大。

据财报数据显示，一汽夏利2016年实现营收20.25亿元，同比下降40.5%，净利润1.62亿元，同比增长799.23%；一汽轿车2016年净利润亏损9.54亿元。虽然目前一汽夏利已经实现了扭亏为盈，但采取的却是售卖股权的方式，公司扣除非经常性损益后净利润亏损16.77亿元。

事实上，如今一汽夏利与一汽轿车已经成为自主品牌中的老大难，其亏损也不是一时出现的，落后的产品加上无法把握市场节奏的工作方式，使得转型不力的一汽夏利与一汽轿车长久以来都无法实现扭亏为盈，甚至陷入了更加糟糕的状态。除此以外，还存在部分车企在拿了政府补贴后仍然处于亏损状态，其中金杯汽车便是如此，虽然拥有部分政府补贴，却仍然无法实现盈利自救。

在集体向上的自主品牌初长成为“利润奶牛”之际，已经有部分自主品牌因为品牌、产品以及其他一系列问题，而无法跟上市场的节奏，每况日下的盈利水平也给他们带来了不小的压力。而这种“冰火两重天”的分化，恰恰在加快自主品牌的淘汰赛，未来强者将更加强大，而弱者则只能被市场所淘汰。

取长补短 自主车企探索持续盈利可能性

通过研究每一家自主品牌的盈利原因，记者发现最主要的因素源于SUV车型的火热。近几年自主品牌仅仅抓住了市场的需求，把发力重点放在了SUV车型上。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者，SUV车型已经是自主品牌销量增长的主导力量，也是促进自主单车利润提升的关键因素。

的确，以单车利润遥遥领先的长城汽车为例，其销量中超过90％都源自于SUV车型的贡献。长城汽车也在年报中明确表示，2016年长城净利润的大幅增长，主要原因在于整车销量的增长以及售价较高的SUV车型的销量攀升。

然而依靠SUV车型赚大钱的方式在某种程度上也存在一定的风险和问题，这就需要自主品牌车企不仅要把握住市场需求，还应该以核心技术和自主创新来获取产品竞争力的提升，因为只有硬实力所带来的盈利提升才更加具备可持续性。尽管自主品牌车企的盈利能力在不断提升，利润贡献度也在不断攀升，但与合资车企相比，仍然需要取长补短，在确保持续盈利能力的路上不断探索。最关键的是，盈利能力的可持续性，才是衡量一个品牌实力是否真正强大的重要标准。

为此，部分自主车企已经未雨绸缪地考虑到了可持续的发展问题，比如广汽。不久前，广汽集团总规划面积约7500亩的智能新能源产业园迎来了正式的开工建设，广汽集团总经理、副董事长冯兴亚告诉记者，目前广汽拥有的汽车基地解决的是广汽的生存和短期的发展需求，打造这个产业园，解决的是未来10~20年广汽的发展问题。

短期的盈利增长已经不再是自主品牌的惟一追求，如今，自主品牌已经能够通过自身的努力，不断挖掘探索可以保持持续盈利、持续发展的方式方法，这对自主品牌而言，才是真正从行动到思维上的成长。