今天起在深圳“打的”要多花钱了！里程价由2.4元/公里调整为2.6元/公里

每经实习记者 范文茜 每经编辑 姚治宇

你有多久没坐过出租车了？网约车和共享单车普及之后，很多受访者表示“不记得上一次打的是什么时候了”。

近年来，地铁网完善、网约车及共享单车等对传统出租车市场造成一定影响，出租车司机收入水平以及服务质量双双出现下降。

为改善现行巡游车运价的结构与水平，深圳市交委同市发改委宣布自2017年5月5日起，深圳巡游出租车将执行新运价，红的、绿的、纯电动出租车将实现同城运价。调价后，里程价有由2.4元/公里调整为2.6元/公里，起步价不变。

8年来深圳出租车首次调价

深圳市交通运输委会同深圳市发展改革委宣布自2017年5月5日起，深圳市巡游出租车将执行新运价，红的、绿的、纯电动出租车将实现同城同价。这是深圳自2009年以来首度调整出租车运价。

与调整前的出租汽车运价相比，主要有以下三个大的变化——

一是里程价有2.4元/公里调整为2.6元/公里

二是返空费实行阶梯附加，25公里至50公里，里程价加收30%，50公里以上，里程价加收60%。

三是“绿的”与“红的”运价和油价运价联动机制并轨，执行全市统一的运价结构、收费标准和油价运价联动机制。

这意味着，以后在深圳打出租车要花更多钱。按当前平均运距（约7.4公里）测算，乘客每运次平均增加支出约1.09元（红的）或3.85元（绿的）。在深圳工作的莫小姐表示“出行成本更高了，滴滴涨价，没想到现在连出租车也要涨”。

为啥要调价？市交委表示，深圳现行巡游出租车运价体系是2009年制定的，至今已有8年时间未调整。近年来出租车经营成本的提高，地铁线网不断完善以及网约车、共享单车带来的市场冲击，现行巡游车运价的结构与水平出现了一些不适应的因素，出租车驾驶员收入水平和服务水平持续下降。

根据深圳出租车信息管理系统采集的营运数据，经对司机2016年和2014年月均收入水平的测算，红的司机净收入为5851元，减少2712元，下降31.67%，加上政府和企业补贴后，仍下降19.97%；绿的驾驶员净收入为2399元，减少2969元，下降55.31%，加上政府和企业补贴后，仍下降36.68%。远远低于2015年度深圳在岗职工年6752.8元的月平均工资。

调价后，“红的”整体运价水平提高4.22%，每车每月可增加1498.14元收入，每名驾驶员月增加收入约750元。“绿的”整体运价水平提高19.93%，每车每月可增加5111元收入，对“绿的”而言，每名驾驶员月增加收入2555.5元，加上原有净收入2750元，每月净收入可达5305.5元。

专家：调价不是目的，关键是提升服务质量

央视此前曾曝光深圳出租车“计价陷阱”，某些的士计价器暗藏“猫腻”，故意向乘客多收费。据深圳市交委的统计，2016年深圳受理“红的”投诉1927宗，投诉率15.67%；受理绿色出租车投诉1943宗，投诉率达40.37%。

对此，深圳市政协委员蒋雷接受《深圳商报》采访时表示，当下调整运价，提高出租车司机收入，是提升深圳出租车行业服务水平的必要措施。深圳大学经济学院副教授赵宜认为，2010年特区就已经一体化了，原特区内外的经济发展水平现在已基本拉平，生活成本相差也不太大，“绿的”运价向“红的”等看齐是比较合理的，从长远来看有利于兼顾效率与公平。

但只靠调价，还难以从根本上解决出租车行业服务水平下降的问题。“调价是必要的，但调价不是目的。目的是促进行业健康发展，提升服务质量”深圳市人大代表胡桂梁表示。蒋雷提出，更关键的是要强化行业监管，加大对违法违规出租车企业和司机的惩处力度，实现规范运营。只有服务质量与运价相匹配，运价调整才能得到市民的认可，其效用才能真正落地。

深圳市交委特别强调，在计价器调表工作开展阶段将严查多收费、私调计价表同时将发生违规运营行为的驾驶员纳入行业“失信名单”。