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    中国大飞机首飞!C919和红旗说:我们不仅造汽车,还能造飞机

    每日经济新闻 2017-05-08 11:58

    4月18日,网络话题“没有什么是一个微笑解决不了的”快速刷屏朋友圈,这正是一汽丰田为全新卡罗拉打造的全互联网体验式营销,与该车型年轻、时尚的产品定位刚好契合。

    每经编辑 每经记者 牛小欧     

    每经记者 牛小欧 每经编辑 段思瑶

    5月5日,国产大型客机C919在上海浦东国际机场第四跑到迎来首飞。

    C919是我国具有完全自主知识产权的新一代大型喷气式客机、标志着中国高端装备制造业发展到一个全新的高度,一个新的航空产业开始了,这是历史性的突破,即将实现中国大飞机的梦想。中国大飞机首飞!C919和红旗说:我们不仅造汽车,还能造飞机

    今天NBD汽车就和各位小伙伴一起,拆解一下这款“网红大灰机”……

    为啥要造飞机:一架波音747 =12000辆小汽车?

    4月25日,中国工业信息化部等部委发布《汽车产业中期发展规划》提出,力争经过10年努力迈入世界汽车强国行列。

    NBD汽车了解到,2016年中国汽车产销辆突破2800万辆,连续8年位居全球第一,中国自主品牌汽车销量占比50%市场份额,认可度大幅提升。

    可是仅仅有汽车怎么够?一直以来,我国都是一个民航大国但并不是航空制造业强国。

    因此,国产大飞机C919的意义就显得更加重要了。这组数据你一看便知。

    美国国际贸易委员会有一份研究报告指出,由大型商用飞机制造串联起的飞机制造业影响了美国近80%的经济活动。美国国会研究服务报告指出,美国飞机制造业的交付额每增加1美元,就使美国经济的产值增长大约2.3美元。在美国,出口一架波音747客机,可以弥补进口12000辆小汽车造成的贸易逆差。

    日本一项研究表明,如以民用船舶业对产业拉动值1元计算,那么汽车为80元,大型民用飞机为800元。

    主要负责和研究航空航天法规的纪瑞华律师向NBD汽车表示:“现在我国有强大的经济实力,有较强的科学技术实力支撑,中国的制造工业水平正在由大变强,这些都是支撑中国大飞机项目的基础。众所周知,航空制造业长期被波音和空客这两大飞机制造公司垄断。而这里面的利润巨大,大约占比三分之二。我国是民航大国,但却不是航空制造强国。因此每年在购买飞机上投入的资金相当巨大,国债支出也相当巨大。

    而C919的首飞,是值得我们高度重视的。

    在波音和空客这两大航空巨头来看,中国决定买他们谁家的飞机有时出于市场与商业目的,但经常把购买飞机当作平衡国际关系与贸易逆差的筹码。若中国决定自己制造单通道飞机,无疑将在相关的国际贸易谈判中,具备更多的话语权。”

    拒绝“黄皮白心”:C919就是飞机界的“红旗”

    C919对国人而言,也许就是飞机届的红旗。而造好汽车的中国再去造飞机,似乎每步都是稳扎稳打,技术上也更加谨慎。

    就拿C919唯一的刹车系统供应商博云新材来说,就是最好的证明。

    2012年11月9日,合资公司霍尼韦尔博云航空系统(湖南)有限公司与中国商飞、霍尼韦尔国际公司签署了C919大飞机项目机轮刹车系统(WTBS)主合同。

    而在当时,博云就已完全掌握陶瓷基刹车片的关键技术和生产工艺,同时还具有非金属刹车片的技术和生产能力,产品在耐高温性能、制动噪音控制、制动平稳性、使用寿命等性能优异。

    与此同时,公司新建的四条汽车刹车片生产线均建成,2013年时就可以达产,产能新增1500万片至2500万片。

    但也有一部分人对此表示质疑,说这样拼拼凑凑的C919根本就是“黄皮白心”,只是自己设计了图纸和做了个外壳,机载关键系统包括发动机、航电系统都是采购别国的,连刹车系统都合资,明明是组装货而吹嘘成自主研发。

    针对这个问题,NBD汽车也采访了几位业界人士。

    首都机场航空机务(飞机检修)人员傅先生告诉NBD汽车:“机体包括机头、机身、机翼和机尾几大部分,其中机翼部件被英国飞机制造商称为‘飞机的灵魂’,正是飞机的机翼决定了飞机的起飞重量、飞机的运营效率和经济性。而决定飞机性能的两个决定性因素是空气动力升阻比(空气动力效率)和飞机的重量。而C919的总设计核心目的就是机翼的重量要超越波音的水平,而空气动力效率要达到空客的水平。”

    中国大飞机首飞!C919和红旗说:我们不仅造汽车,还能造飞机

    中国民用航空局相关人士向NBD汽车表示:“为了减轻重量降低油耗,C919在600项零件中使用了复合材料及铝锂合金等,复合材料使用量占飞机结构重量的20%,而机翼使用的复合材料——钛合金占到10%左右,而竞争性机型(B737和A3200)占比远远低于C919。C919从机头、机翼到机尾、发动机,在设计上都费尽心思。一架完整的波音747飞机,要由450万个零件紧密地组合而成,把各个零部件在同一时间、从世界各地集中到一起并拼成飞行器,这比让飞机飞行更加困难。如果人们都可以把买来的部件组装并让它飞起来,全球就不会只有两家大飞机制造商了。”

    “航空大国”要变“航空强国”

    C919是中国继运10后自主设计的第二款大型民用飞机,对全球民用航空飞机制造业而言,并不是填补中型、窄体客机研发的空白,而是分享细分市场增长性最大机型的需求。

    上述民航局人士进一步表示:“在航空制造业领域,技术垄断无疑利润最高。我们之前有过程控交换机的案例,一旦中国人能够自我研制出04机的时候,瓜分中国市场‘七国八制’的国家再也不能高价兜售,从250美元直线降到5美元,进口替代效应直接反应在价格的变化上。波音飞机公司明年将迎来100岁的‘高龄’,而另一家飞机制造公司空客也已过了不惑之年可是中国商飞才仅仅7岁。我们决不能急功近利,要一步一个脚印的走下去。要以工匠之心对待(大飞机项目),所以,我们不能太心急,要给中国商飞和C919时间!”

    我们马上就要开上自己造的大飞机了!再也不是那个“买了飞机还不能自己开回来”的时代了。

    某航空公司飞行员霍先生向NBD汽车表示:“C919的首飞对于所有航天人而言都是振奋人心的消息。而我们自己肯定更期待。对于参与首飞的飞行员来说,这也是一种无与伦比的荣誉。这个飞机毕竟是咱们国家自己生产制造,自己的飞行员来首飞肯定不一般。因为‘买’不如‘造’来的踏实,举个例子,波音飞机刚接回来的时候都不让咱们自己的飞行员飞,波音公司给飞回来的。所以我们一直也挺期待咱们国家自己的飞机的。”

    中国大飞机首飞!C919和红旗说:我们不仅造汽车,还能造飞机

    上述民航局相关人士说:“C919让我们更加有信心,未来我们一定会越来越好,不断发展。我国自主研发的汽车品牌红旗的成功例子就摆在眼前,如今我们离汽车强国的目标也越来越近。因此C919的出世也是预示着我们从航空大国变成航空强国的时间指日可待。”

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