中国大飞机首飞！C919和红旗说：我们不仅造汽车，还能造飞机

每经记者 牛小欧 每经编辑 段思瑶

5月5日，国产大型客机C919在上海浦东国际机场第四跑到迎来首飞。

C919是我国具有完全自主知识产权的新一代大型喷气式客机、标志着中国高端装备制造业发展到一个全新的高度，一个新的航空产业开始了，这是历史性的突破，即将实现中国大飞机的梦想。

今天NBD汽车就和各位小伙伴一起，拆解一下这款“网红大灰机”……

为啥要造飞机：一架波音747 =12000辆小汽车？

4月25日，中国工业信息化部等部委发布《汽车产业中期发展规划》提出，力争经过10年努力迈入世界汽车强国行列。

NBD汽车了解到，2016年中国汽车产销辆突破2800万辆，连续8年位居全球第一，中国自主品牌汽车销量占比50%市场份额，认可度大幅提升。

可是仅仅有汽车怎么够？一直以来，我国都是一个民航大国但并不是航空制造业强国。

因此，国产大飞机C919的意义就显得更加重要了。这组数据你一看便知。

美国国际贸易委员会有一份研究报告指出，由大型商用飞机制造串联起的飞机制造业影响了美国近80%的经济活动。美国国会研究服务报告指出，美国飞机制造业的交付额每增加1美元，就使美国经济的产值增长大约2.3美元。在美国，出口一架波音747客机，可以弥补进口12000辆小汽车造成的贸易逆差。

日本一项研究表明，如以民用船舶业对产业拉动值1元计算，那么汽车为80元，大型民用飞机为800元。

主要负责和研究航空航天法规的纪瑞华律师向NBD汽车表示：“现在我国有强大的经济实力，有较强的科学技术实力支撑，中国的制造工业水平正在由大变强，这些都是支撑中国大飞机项目的基础。众所周知，航空制造业长期被波音和空客这两大飞机制造公司垄断。而这里面的利润巨大，大约占比三分之二。我国是民航大国，但却不是航空制造强国。因此每年在购买飞机上投入的资金相当巨大，国债支出也相当巨大。

而C919的首飞，是值得我们高度重视的。

在波音和空客这两大航空巨头来看，中国决定买他们谁家的飞机有时出于市场与商业目的，但经常把购买飞机当作平衡国际关系与贸易逆差的筹码。若中国决定自己制造单通道飞机，无疑将在相关的国际贸易谈判中，具备更多的话语权。”

拒绝“黄皮白心”：C919就是飞机界的“红旗”

C919对国人而言，也许就是飞机届的红旗。而造好汽车的中国再去造飞机，似乎每步都是稳扎稳打，技术上也更加谨慎。

就拿C919唯一的刹车系统供应商博云新材来说，就是最好的证明。

2012年11月9日，合资公司霍尼韦尔博云航空系统(湖南)有限公司与中国商飞、霍尼韦尔国际公司签署了C919大飞机项目机轮刹车系统(WTBS)主合同。

而在当时，博云就已完全掌握陶瓷基刹车片的关键技术和生产工艺,同时还具有非金属刹车片的技术和生产能力,产品在耐高温性能、制动噪音控制、制动平稳性、使用寿命等性能优异。

与此同时，公司新建的四条汽车刹车片生产线均建成,2013年时就可以达产,产能新增1500万片至2500万片。

但也有一部分人对此表示质疑，说这样拼拼凑凑的C919根本就是“黄皮白心”，只是自己设计了图纸和做了个外壳，机载关键系统包括发动机、航电系统都是采购别国的，连刹车系统都合资，明明是组装货而吹嘘成自主研发。

针对这个问题，NBD汽车也采访了几位业界人士。

首都机场航空机务（飞机检修）人员傅先生告诉NBD汽车：“机体包括机头、机身、机翼和机尾几大部分，其中机翼部件被英国飞机制造商称为‘飞机的灵魂’，正是飞机的机翼决定了飞机的起飞重量、飞机的运营效率和经济性。而决定飞机性能的两个决定性因素是空气动力升阻比（空气动力效率）和飞机的重量。而C919的总设计核心目的就是机翼的重量要超越波音的水平，而空气动力效率要达到空客的水平。”

中国民用航空局相关人士向NBD汽车表示：“为了减轻重量降低油耗，C919在600项零件中使用了复合材料及铝锂合金等，复合材料使用量占飞机结构重量的20%，而机翼使用的复合材料——钛合金占到10%左右，而竞争性机型（B737和A3200）占比远远低于C919。C919从机头、机翼到机尾、发动机，在设计上都费尽心思。一架完整的波音747飞机，要由450万个零件紧密地组合而成，把各个零部件在同一时间、从世界各地集中到一起并拼成飞行器，这比让飞机飞行更加困难。如果人们都可以把买来的部件组装并让它飞起来，全球就不会只有两家大飞机制造商了。”

“航空大国”要变“航空强国”

C919是中国继运10后自主设计的第二款大型民用飞机，对全球民用航空飞机制造业而言，并不是填补中型、窄体客机研发的空白，而是分享细分市场增长性最大机型的需求。

上述民航局人士进一步表示：“在航空制造业领域，技术垄断无疑利润最高。我们之前有过程控交换机的案例，一旦中国人能够自我研制出04机的时候，瓜分中国市场‘七国八制’的国家再也不能高价兜售，从250美元直线降到5美元，进口替代效应直接反应在价格的变化上。波音飞机公司明年将迎来100岁的‘高龄’，而另一家飞机制造公司空客也已过了不惑之年可是中国商飞才仅仅7岁。我们决不能急功近利，要一步一个脚印的走下去。要以工匠之心对待（大飞机项目），所以，我们不能太心急，要给中国商飞和C919时间！”

我们马上就要开上自己造的大飞机了！再也不是那个“买了飞机还不能自己开回来”的时代了。

某航空公司飞行员霍先生向NBD汽车表示：“C919的首飞对于所有航天人而言都是振奋人心的消息。而我们自己肯定更期待。对于参与首飞的飞行员来说，这也是一种无与伦比的荣誉。这个飞机毕竟是咱们国家自己生产制造，自己的飞行员来首飞肯定不一般。因为‘买’不如‘造’来的踏实，举个例子，波音飞机刚接回来的时候都不让咱们自己的飞行员飞，波音公司给飞回来的。所以我们一直也挺期待咱们国家自己的飞机的。”

上述民航局相关人士说：“C919让我们更加有信心，未来我们一定会越来越好，不断发展。我国自主研发的汽车品牌红旗的成功例子就摆在眼前，如今我们离汽车强国的目标也越来越近。因此C919的出世也是预示着我们从航空大国变成航空强国的时间指日可待。”