独家重磅︱安凯回应北京蟹岛电动大巴着火：属于未投入运营车辆 不存在电池爆炸可能

每经记者 骆一帆 梁薇 每经编辑 杨翼

5月2日，《每日经济新闻》记者赶往北京蟹岛旅游度假村停车场，就昨日（5月1日）那场新能源电动大巴着火的情况进行现场调查。

目前，大火烧过的区域已经被封锁，只有少部分区域露出燃烧后残留的车架顶部。

5月1日12时22分，蟹岛度假村停车场发生电动巴士连环火灾。盖世汽车的报道显示，此次事故，是新能源汽车从2009年批量推广以来，国内发生的最大规模事故。

《每日经济新闻》记者了解到，此次烧毁的新能源汽车共计89辆，属于北京天马通驰汽车租赁有限公司所有，由安凯客车（000868，SZ）生产出售。此外，另有其他社会车辆16辆。

安凯客车向《每日经济新闻》记者独家回应称，“起火时安凯电动车没有充放电的记录，且没有处于运营状态，因此可以确定并非车辆产品本身问题。”

事故现场已被封锁

“堆积的杨柳絮引发火灾”

5月2日晚间，北京市政府公布的最新消息显示，经初步查明，起火原因为堆积的杨柳絮快速燃烧波及停车场，进一步原因仍在调查当中。现场情况显示，起火时车辆停放在一片树林中，且柳絮飘飞较为密集，堆积较多。

《每日经济新闻》记者了解到，2015年10月，天马通驰向安凯客车共采购了400辆纯电动客车，2016年1、2月全部完成上牌。但是，由于充电设施配套没跟上，因此采取分批投入运营的措施，起火现场的车辆并没有投入运营，现场可以看作是天马通驰暂时存放的地点。

来自安凯客车的公告显示，2015年12月，安徽安凯客车曾向安凯华北公司供应安凯牌新能源客车400辆，约定价格为2.8亿元（不含国家补贴和地方补贴）。《每日经济新闻》记者计算得出，平均每辆车的价格约为70万元左右。

上述安凯客车相关负责人表示：“因为现在政策对运营里程都有要求，因此我们也一直在催促客户，但是配套设施跟不上，他们自己也非常着急。”

《每日经济新闻》记者还发现，在被封锁的起火现场之外，未起火的停车场另一侧还停放着数十辆安凯纯电动客车及少量福田客车，同样属于天马通驰，且从车身外部看起来搁置已久。

同一停车场内的公交车负责人向记者表示，并不知这些车辆的管理处在哪里，平时也不知由谁负责管理。

此外，根据《北京青年报》报道，事故发生时，现场可以看到场内有明火，有数十辆大巴车车身正在燃烧，并不断传出爆燃声。

对此，上述安凯客车相关负责人表示，爆燃声很有可能来自现场其他燃油车辆的引擎盖，而非电池爆炸。目前情况显示，起火时安凯电动车没有充放电的记录，且没有处于运营状态，因此电池电量较低，爆炸的可能性不大，可以确定并非车辆产品本身问题。

一位新能源电池企业内部人士向《每日经济新闻》记者表示，目前，电动大巴普遍采用磷酸铁锂电池，其安全性比乘用车普遍采用的三元锂电池安全性要好。

未起火的停车场停放的纯电动客车

对电动大巴推广造成短期负面影响

《每日经济新闻》记者了解到，三元锂电池的燃点在200摄氏度左右，而磷酸铁锂电池的燃点一般在350~500摄氏度。

“三元锂电池燃烧过程中还会释放氧气。”上述企业内部人士向记者表示，就燃烧来说，三元锂电池更像酒精，燃烧速度很快，而磷酸铁锂电池更像煤球，燃烧速度较慢，燃烧前还会先冒出烟雾。

尽管目前市场上普遍使用的磷酸铁锂电池安全性相对更高，但值得注意的是，350~500摄氏度的燃点温度并不是一个安全温度。《每日经济新闻》记者了解到，一般明火的燃烧温度都在700摄氏度以上，也就是说，如果汽车外层车身被烧着，内部电池很可能会因为温度过高而引起燃烧。

该企业内部人士则表示，尽管新能源电池在遇明火时会燃烧，但这并不能说明新能源大巴的安全性就比普通大巴的安全性差，就新能源电池来说，在生产制造时都需要进行严格实验检测，所有指标都需符合国家相关标准。

中国客车统计信息网的数据显示，2016年，我国累计销售新能源客车12.31万辆，同比实现两位数增长，销量排名前十的企业的市场份额达76%。其中，去年，安凯客车累计销售4950辆，市场占比4%，在新能源客车销量排行中排名第9。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者​表示，目前，我国的新能源客车处于一个微增长阶段，预计年增量在1万~2万辆。蟹岛新能源客车烧毁事件虽与电动大巴本身安全问题无关，但从价值角度来说，新能源车价格高昂，此次事件造成的经济损失巨大，这对新能源客车推广会产生一定负面影响。