每日经济新闻

    4000辆共享单车挤爆武侯祠 景区试点“打卡”

    成都商报 2017-05-01 15:59

    单车量大的区域都要打考勤,公司排班维护人员,我们要确定维护人员什么时候来什么时候走,并且通报给交委。

    430日是五一黄金周第二天,一大早,站在武侯祠锦里门口,武侯区城市管理局副局长吴运生十分犯难:游客们陆续骑共享单车到景点,随手乱停乱放,规劝引导之后,划定的停车点很快被停满。

    “黄金周第一天有4000辆之多,影响市容市貌、挤占公共空间。吴运生表示,将探讨打卡制度,今日(51日)起正式实行,我们希望共享单车企业加大运行维护力度,建议像上海一样实行电子围栏制度

    同样在现场寻求解决方案的还有5家共享单车企业——OFO、永安行、摩拜单车、一步单车和小蓝单车。如何整治乱停乱放?记者发现,企业也在探讨,目前电子围栏和信用制度是较为主流的模式。

    单车造堵

    景区共享单车来的多走的少

    430日上午10点,武侯祠锦里景区人潮拥挤,一群人骑着共享单车想停在锦里门口,浆洗街街道办事处综合执法大队大队长刘科立即上前制止,劝导游客停在对面的划线停车点。但还是有游客将车停在景区门口,刘科只好自己将车挪到停车点。

    武侯祠锦里是共享单车停放最多的点位。我们已经停止公司投放,但每天还是有三四千辆车停进来,有一些乱停乱放,影响游客行走。”刘科告诉记者,平时武侯祠锦里景区每天约有3000辆共享单车停放,五一期间增加到4000多辆,与其他点位不同的是,景区单车使用潮汐时间长——骑进来的多,骑走的少。游客们把车骑过来后,往往要下午很晚才会离开,且很少会骑走,上午10点、下午2点是最热时段,乱停乱放现象严重

    刘科介绍,很多游客图方便将单车停放在景区门口,但景区门口由于人流众多,并未设定停车点,“景区主要停车点在对面几条街,几乎每隔100米就划了线,比如武侯祠大街,每个停车点都有近20米长

    除了乱停乱放,停车点不够也是一大困扰。

    “除了行人通道和商家门口,几乎都划定了停车点,但远远不够。”刘科介绍,景区已停止投放单车,但使用人太多,还是造成停车位不够,“我们只好与共享单车公司联系,车多就清走一些。”

    430日上午11点,OFO已疏散4车单车离开景区。截至下午6点,5家公司2000多辆单车被疏散出景区。

    试点“打卡”

    企业维护人员现场打考勤

    “车太多了,我们根本搞不赢。”刘科介绍,武侯区城管局共有50余名工作人员,分两班倒工作模式,430日共有40人上班,其中,武侯祠锦里景区就有近10人,人多的时候,还是搞不赢,我们希望共享单车企业加大运行维护力度

    今年33日,成都出台《关于鼓励共享单车发展的试行意见》。意见强调,企业作为共享单车投放和经营管理的主体和直接参与市场的主体,应充分发挥市场在资源配置中的决定性作用,并承担共享单车运营管理的主体责任。

    “企业必须要增加人手。”武侯区城市管理局副局长吴运生表示,如何促使运营企业切实落实主体责任,提升服务质量,对于负责城市市容市貌的城管一线部门来说,是一个难点。此前,成都建立了“3+7+N”协商制度,但还有很多具体模式需要探讨。

    “企业需要根据投放量配备维护人员。维护人员需要打考勤。”吴运生表示,武侯祠锦景区将从明日开始试点建立“共享单车联络点”,企业维护人员需要现场打考勤,“单车量大的区域都要打考勤,公司排班维护人员,我们要确定维护人员什么时候来什么时候走,并且通报给交委。”

    事实上,监管难度大的不仅仅是景区,还有人民南路等人流量大的点位。吴运生表示,如果运营人员忙不过来,环卫工人可以“兼职挪车”,但需要企业支付“兼职费用”。

    在吴运生看来,企业应该利用后台数据,建立运营模式,“一个点位达到了多少比例,就应该疏散。几家企业应该集中起来,共同来做”。

    如何监管?

    电子围栏PK个人信用制度

    GPS定位,热点区域线下人员维护和疏散。在成都,目前所有共享单车监管几乎都依靠线下维护OFO相关负责人告诉记者,年后,公司在成都的运营人员从200人增加到600余人。摩拜单车则在线下聘请了大量兼职

    “我们建议,共享单车应该像共享汽车一样,从技术上督促使用者停在规定停车点,才能停止计费和退还压金。”吴运生表示。

    事实上,在共享单车行业被称作“虚拟电子围栏”的技术,已经开始在上海试行——配套投放的共享单车设有语音导航车锁,车锁会提醒用户进入停放区域即电子围栏内。用户只有将车停放在规定范围内,才可以关上车锁并结束计费。

    如何增加技术管理减少人力管理,几乎每一家企业都在探讨。

    “电子围栏是强制性的,有效的手段。”摩拜单车运营专员李飞透露,公司正在探讨与第三方合作,建立电子围栏制度。不过,在OFO相关负责人看来,目前并不是推行电子围栏的好时机,实际上操作起来可行性不大,需要所有人遵守这个约定比较难,而且会影响用户使用效果

    该负责人表示,公司正在探讨建立个人信用制度,一方面是与政府合作建立平台,如果乱停乱放,平台将扣信用分,利用信誉制度进行抄告,如果使用者违章,会在共享单车平台进行通报,如果发生多次,名字会从平台剔除。另一方面,还将与芝麻信用合作,将信用影响延伸至共享单车之外的领域。

    “目前企业还在抢市场,如果我出台了制度你没有出台,我的使用者就要减少,所以需要集中所有企业形成行业制度。”吴运生表示,无论哪一种模式,希望企业形成行业规则,方便管理。

    (原标题:4000辆共享单车挤爆武侯祠 景区5月1日起试点“打卡”)

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