乐视控股于2015年10月宣布乐视汽车获得易到用车70%的股权，成为后者单一最大股东并拥有控股权。
每经编辑 李净翰
近日，有媒体报道称“有用户从一两个月前开始，网约车易到用车，便一直叫不到车，且无法退款”，并且“易到司机也遇到提现难”。
▲图片来源：东南网
在此背景下，易到用车创始人周航4月17日突然通过自媒体发表声明称，由于乐视众所周知原因，不可避免殃及易到本身。他表示：
“据我所知，易到当前确实存在着资金问题。而这个问题最直接的原因是乐视对易到的资金挪用13亿。”
▲图片来源：视觉中国
周航的言论一时间震惊整个互联网界，刷爆了许多人的朋友圈。乐视控股则与易到在昨日（17日）深夜发表联合声明怒怼周航的言论，并透露了一个关键的细节。
周航：乐视挪用易到13亿元资金
这篇署名为周航的声明中提到：
“2015年10月以来，乐视启动了对易到的并购式投资，易到的董事会也进行了相应的改组。乐视相继派出何毅出任董事长、彭钢出任易到总裁。并在2016年6月完成了对易到及相关公司法人的变更。回顾这段历程，从2016年2月起，本人及原易到管理团队，一直积极配合并全力支持以彭钢为首的乐视派驻新管理团队在易到的工作，帮助他们尽快融入，过渡和完成工作交接。在此期间，我们曾一度很高兴的看到新管理团队在投入、能力上的积极表现。也正因此，在完成易到的法人变更后，在希望平稳过渡、不引起外界误解的考量之下，我本人逐步平稳地退出了易到的实际管理层角色。”
声明同时称，“易到当前确实存在着资金问题。而这个问题最直接的原因是乐视对易到的资金挪用13亿。易到所面临的并非简单的债权债务纠纷，而是可能会引发妨碍社会稳定的群体性事件。社会稳定问题的主体责任首先应该是企业，企业在任何时候都应将社会责任放在第一位。”
周航表示，作为易到用车的创始人，他代表易到的初创团队以及所有用户，强烈呼吁现在的实际控制人——乐视和贾跃亭，能够优先站在社会责任的角度，妥善处理好易到的问题。据其了解，易到的资金问题并非像外界一些传言那般危言耸听。对于这件事，诚恳希望心系易到的朋友们能够理性客观的关注，同时也能给予乐视团队一些时间，支持他们去妥善解决这次危机。
每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者就上述声明第一时间联系当事方了解情况，易到方面表示“晚点会有回应”，随后称是“农夫与蛇现代版”，关于周航今日（4月17日）诽谤乐视挪用易到13亿资金等各项事宜，易到和乐视控股将联合发布严正声明。
乐视易到联合声明：周航还领CEO工资，上演农夫与蛇
4月17日晚11点半左右，易到和乐视控股两家公司共同署名发表《易到与乐视控股就周航恶意诽谤的联合声明》（以下简称《联合声明》），作出四点回应，每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者注意到，《联合声明》中提到，周航“截至本月依然在易到领取CEO的工资、并报销相关费用”，也疑似对此前周航离职传闻的回应。
▲图片来源：@易到 官方微博
一、今日周航在声明中指称，“易到当前确实存在资金问题，而这个问题最直接的原因是乐视对易到的资金挪用13亿”。
在此，易到与乐视控股严正声明：乐视从未挪用过包括用户充值在内的易到任何资金，而且已投入近40亿元资金及大量生态资源，支持易到发展。
周航所说的“挪用13亿”，事实上是2016年11月，在易到单独贷款困难的情况下，乐视控股以名下乐视大厦作为抵押物，以乐视汽车生态内的易到为主体取得的一笔14亿联合贷款中的一部分。当时双方已明确约定，该笔资金用于包括易到在内的乐视汽车生态的日常经营资金周转，其中，1亿用于易到，13亿用于乐视汽车生态。
对此，周航本人不仅知情，也在相关的董事会文件上签字确认，并且易到与乐视控股也已经签订了相关协议。但是，目前仍为易到二股东及CEO的周航，此时却污蔑乐视控股为“挪用”，并且恶意误导易到资金问题是由所谓“挪用13亿”引起，用心险恶，该等不实言论严重侵害了易到及乐视的名誉权，已涉嫌诽谤。
二、网约车是一个资金高投入、高消耗的产业，2015年10月，乐视战略投资易到，当时正是易到和周航最困难的时候，乐视此举可谓雪中送炭，解救易到、周航于危难。当下，易到确实面临一些资金困难，乐视作为大股东一直在积极帮助易到融资渡过难关，已经与战略合作伙伴拿出解决易到问题的方案，并已启动易到的上市融资进程。
然而，身为易到创始人、CEO的周航，却在此时抛出声明，反刺一刀，打着维护用户利益的旗号，实则在司机和乘客端制造恐慌，引发挤兑，误导公众，试图制造群体性事件，影响公司正常运营，企图从中牟利。此举堪称农夫与蛇的现代版，令人愤慨。
三、周航在声明中称其本人已退出了易到的实际管理层角色，但其实截至本月依然在易到领取CEO的工资、并报销相关费用，公然撒谎、毫无诚信，严重违反了忠实勤勉义务。易到即将召开董事会，讨论对于周航的处理，并就上述行为追究其法律责任。
四、易到始终将司机、乘客的利益放在首位。乐视控股作为易到的大股东，会鼎力支持易到业务发展，确保易到资金问题得到妥善解决，竭尽全力保障司机及乘客利益。
对这起纷争，互联网分析人士柳华芳接受每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者采访时表示：
乐视集团内部拆借款问题，在企业间属于正常行为。乐视应该不止拆借易到一家，拆东墙补西墙，但是，其他业务都不是高利润的。共享出行市场本来就是靠补贴催起来的，专车市场的消费人群规模比补贴时期少很多，现在神州专车、首汽、滴滴等都有强势背景，易到的存在必要性正在降低，恐怕很难维持下去。
柳华芳认为，可能是之前网络流言蜚语说周航跑路，影响了其个人声誉才站出来的。
“农夫与蛇”与“化反补贴”
很多人并不知道，在中国网约车的“鼻祖”并非滴滴，而是周航在2010年5月创立的易到（曾用名易到用车）。此后几年，滴滴和快的加入移动出行竞争，这一市场在资本助力下迅速增长，通过补贴快速培育起了大批用户。之后，Uber正式进入中国市场，并与由滴滴、快的合并组成的滴滴出行继续展开补贴PK，直至以滴滴收购优步中国收尾。
而乐视控股于2015年10月宣布乐视汽车获得易到用车70%的股权，成为后者单一最大股东并拥有控股权。按照乐视控股集团创始人贾跃亭的设想，乐视未来要打造“电动化、智能化、互联网化、社会化”的下一代汽车，即“打造开放的汽车生态闭环”，易到是乐视汽车“生态化反”不可或缺的一环。
为吸引更多用户，易到曾加大乘客补贴力度，除了“100%充返”，还联合乐视提出“化反补贴”，比如充值送乐视会员、乐视手机、乐视电视等。
然而，易到并入乐视后，无论从易到的市场推广投入、车辆配置、司机招聘等看，均没有发现明显的“生态化反”，倒是易到自己不断地推出“充100得200”、“80%充返”等被业界看不懂并为其后续资金链的安全性担心的疯狂促销方案。
业内认为，乐视根本就没把易到当做一家网约车平台，而更像是“提款机”。易到用车的充返取得的短期现金流，才是乐视所真正想要的。
如业内评论所言，与周航一样，贾跃亭也是传统生意起家，从中国互联网的边缘地带来到舞台中心，愿意给已经靠边站的易到出10亿美金的作价，并且大部分是现金，这是贾跃亭的风格，也符合周航的风格。
农夫与蛇的故事究竟会有怎样的结尾，还要静观其变。但一位不愿具名的乐视内部人士向每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者道出了自己的心声：
“大家真的关心，谁是农夫，谁是蛇吗？不，看客只关心自己的切身利益，不关心双方谁对谁错。传播的目的不是大家恨蛇，而是让大家帮助农夫。”
值得注意的是，滴滴收购优步中国后，移动出行市场的整体格局已趋于稳定，其中一个明显迹象就是，各平台的补贴力度逐渐减弱。
此背景下，易到曾几次被传资金链断裂、融资遇阻。去年下半年，曾有媒体引用了“拿到易到融资相关文件的投行人士”的说法称，易到订单量较高峰时期下滑50%，其现金流减少已面临资金链断裂风险。
对相关表述，易到方面当时则称：
“该文纯属谣言，怀疑为竞争对手伪造，意图抹黑易到。近期有竞争对手从多种渠道打探易到内部数据，遭易到员工严词拒绝，不排除是对手打探数据不成，只得捏造数据迷惑视听。”
▲图片来源：易到官网
此前，“易到”仅仅是我个人脑子里蹦出来的一个思想火花而已，但现在，它已初见雏形，更重要的是对它的未来我们愈发清晰和充满信心！
——如今，易到创始人周航的这句话和他的照片依然挂在易到官网的重要位置，只是不知道经过这件事之后，他又将何去何从。
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