韩国当地时间4月11日，韩国海洋水产部“世越”号打捞负责人李哲朝宣布，沉船打捞作业全部结束。在水底“与世隔绝”1091天后，韩国“世越号”也得以重见天日，告慰丧生者家属。
2015年8月4日，上海打捞局凭借过硬的综合实力和丰富的打捞作业经验，在韩国政府组织的国际竞标活动中脱颖而出，成为了“世越号”的打捞作业团队。
据《人民日报》海外版的报道，这次“世越号”沉船所处海域位置水流快、水深、水质冷，且海水比较浑，打捞工作任务艰巨。每日经济新闻记者（微信号：nbdnews）了解到，“世越号”打捞工作自2015年8月7日启动以来，时隔613天才完全结束。
▲图片来源：上海打捞局官网
然而，据韩国《朝鲜日报》等多家媒体报道，上海打捞局在打捞“世越号”的过程中虽然创下了多项“世界之最”的工程记录，饱受韩国国民赞誉，但做了一笔“赔本买卖”。上海打捞局实际支出的费用远超合同规定的金额，韩国政府也在探讨向上海打捞局追加支付费用以弥补其部分损失。
4月13日，每日经济新闻记者（微信号：nbdnews）联系了上海打捞局，但工作人员表示，他们并不清楚“世越号”打捞相关的财务收支状况。
上海打捞局竞标成功，合同金额5.55亿元
2014年4月16日，韩国一艘载有476人的“世越号”客轮在全罗南道珍岛郡海域发生浸水事故后沉没。该事故造成304人死亡，142人受伤，另有9人下落不明。
为了及时开展沉船打捞工作，韩国政府与2015年向国际机构公开招标。上海打捞局与韩国水下工程公司（Ocean C&I）组成企业联合体，参加了“世越号”打捞竞标。面对美国Titan、荷兰的SMIT等国际知名打捞救援机构的激烈竞争，上海打捞局脱颖而出，成为打捞项目的优先合作对象和首选竞标人。
每日经济新闻（微信号：nbdnews）在3月26日曾经报道过，上海打捞局在竞标之前刚参加过长江航道“东方之星”号客轮搜救打捞任务，该局职工在实战中展现出过硬的素质，也是其获得韩国政府青睐的重要原因。
据《朝鲜日报》报道，2015年8月上海打捞局与韩国政府最初签订的合同金额为851亿韩元（约5.16亿人民币）。后来因为需要在世越号沉没的海底增设防流失安全网，合同金额也追加至916亿韩元（人民币5.55亿元）。
▲图片来源：视觉中国
据韩联社报道，上述合同款还不是一次性付清，而是总共分三期支付：消除残留燃油和预防失踪者遗体流失的第一阶段作业结束后支付213亿韩元（25%），打捞和在指定场所靠岸的第二阶段作业结束后支付468亿韩元（55%），上岸和提交报告等第三阶段结束时支付170亿韩元（20%）。
原则上，各阶段费用分段支付，迟延费用由上海打捞局负担。合同还规定，即使出现潜水员受伤等事故，除因主管部门“重大过失”导致的情况外，所有责任和赔偿由上海打捞局承担。
工程开支猛超预算，亏损或达11亿元
“世越号”打捞工程的难度，由于意外情况的不断发生和沉船地理位置的条件限制，远远超过了竞标时的预计。上海打捞局为这项工程所实际付出的开支，甚至可能接近合同金额的三倍。
根据参考消息网报道，随着打捞作业的再三推迟，上海打捞局的实际支出费用达2800亿韩元（约16.97亿人民币）。工程超支的原因主要是设备租赁费用及人工费不断增加。
上海打捞局曾向韩国海洋水产部报告，“世越号遭到腐蚀船体变形，海底状况与预想有所出入，导致打捞工作推迟了4-5个月”。
考虑到上述情况，上海打捞局请求韩国方面弥补工程损失。每日经济新闻记者（微信号：nbdnews）了解到，托起世越号船体的铁质吊梁的安置作业原定于2016年8月开始，最晚9月完成，但实际上却花费了五个月的时间。原因是海底岩石比预想的要大且坚硬，打碎岩石花费了很长的时间。
▲图片来源：朝鲜日报
中国上海打捞局局长洪冲向《朝鲜日报》透露，随着作业时间延长，公司不得不承受很大损失。洪冲表示：“虽然很难说具体数额有多大，但我们花费了比当初预想的费用多几倍的钱。我们还从银行贷款了1亿美元。”
对此，韩国《朝鲜日报》4月13日报道，据韩国政府高层人员消息称，海洋水产部正在制定内部方针，决定弥补上海打捞局的部分损失。追加支付规模预计在300-400亿韩元（约合1.82-2.42亿人民币），上限不超过500亿韩元（约3.03亿人民币）。
韩国海洋水产部表示，“存在因自然条件而导致的不可避免的费用增加”，因而接受了中方的要求。
中国员工辛苦熬夜，创下多项“世界之最”
据韩国《中央日报》报道，在过去的3年里，中国350余名救援人员，每天必须24小时辛苦熬夜工作，让韩国方面感到敬佩。
▲图片来源：中央日报
350多名中国员工参与了本次打捞，平均分成3队，24小时不间断轮班工作。因为签证问题，他们每3个月必须回中国延长签证，只有这时候，他们才能上岸一次。
《中央日报》这篇报道还指出，中国打捞员工的食宿问题都在海上解决，并且从打捞工作启动的第一天起，打捞人员就开始熬夜轮班工作。韩国方面“世越”号打捞负责人李哲朝表示，“（打捞工作）因为是在夜间进行，打捞人员没有充足的睡眠时间，驳船上没有睡觉的地方，（现场人员）在两个集装箱临时鹰架上解决食宿问题”。
中国商务部网站今年3月份援引韩国方面《亚洲经济》的报道指出，世越号”打捞历时一年半，上海打捞局在工程中投入作业船舶3000余艘次，施工作业人员2170人次。其中，作业所占比重较大的潜水作业已累计完成逾6000人次，水下作业总时间近13000小时。
上海打捞局先后完成对沉船打捞首阶段的沉船预调查、防流失安全网安装、油舱抽油、船艏抬吊、托底钢梁穿引等作业内容，工程时间之长、任务之艰巨，创造了世界之最。
▲图片来源：商务部
对于此次“世越号”打捞工作，李哲朝评价称，“世越”号打捞作业艰难，从水深44米处将6825吨级的沉船打捞上岸的难度和风险史无前例。
上海打捞局潜水总监金峰在接受韩国媒体专访时也曾表示，在韩国水域打捞沉船是一项艰苦漫长的工作。“将水中左倾至90度的船体按照原来状态搬到岸上，通过半潜船搬运沉船，对开口门窗作封窗作业，潜水6000多次，共达3万多小时。”
每经编辑郑直
每经记者吴凡对本文亦有贡献
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