专访小鸣单车CEO陈宇莹：智能车锁和供应链是共享单车未来发展的关键

每经记者 谢欣  每经编辑 姚治宇

2016年，可以说是共享单车真正走入大众视线的一年，如今街头停放着的五颜六色的共享单车不仅极大的方便了“最后一公里”的出行，也已经俨然成为一道靓丽的都市风景线。

3月30日，在每日经济新闻报社与法国里昂商学院联合举办的“美好商业第一季暨发现美好商业之旅启动会”上，《每日经济新闻》（以下简称NBD）记者专访了小鸣单车联合创始人、CEO陈宇莹，畅谈这种新型的出行方式与商业模式。

关于商业价值

NBD：从共享单车的角度，您是如何理解美好商业的？会考虑到哪些东西？

陈宇莹：单车本身就是一种健康出行的生活方式，共享单车其实是要立足于构建一个城市慢交通的网络，因为现在大家都在追求快快快，但是快的同时其实让人错失了很多美好瞬间。所以我希望第一个就是单车是能让人慢下来的东西，用自己的眼睛和脚去发现城市的美；第二个是在骑行的过程中会关乎到舒适、长久、耐用、时尚等。我们力求从零件上到单车本身都是最好的体验。

NBD：这个最好的如何解释？现在共享单车主体很多，我们也常说“不一定最贵的就是最好的”，小鸣单车如何去做最好的体验？

陈宇莹：单车是日常交通工具，从耐用性来看，我们的车胎是实心，链条是有一个壳子包起来，这样在雨天骑行不会有泥水弄脏衣服、再比如车铃是装在把手里面的，这样不容易被拆卸掉等，从很多小的细节上去考虑骑行者的切身感受。

我们的重量是比较轻的，即使是女孩子骑也不会觉得累、硬件上看目前我们的开锁时间是最快的，只要7秒钟、我们做了上千款的手机匹配。因为如果一个智能硬件如果不去匹配这么多手机的话，那很可能只有高端手机能打开，但很多低端手机是打不开的，所以我们从一开始就考虑了所有的群体。这样的工作其实是花费很长时间的，最起码是3个月，我们去花这个时间打磨产品，覆盖所有人。

NBD：小鸣单车最近推出了虚拟停车桩这一创新技术，而实际上每天都会有很多新技术出来，但并不是所有技术都适合的，您们如何去选择技术？

陈宇莹：和我们没有关系的发明其实是没有必要去用的，我们所有东西都是围绕城市慢交通这个系统来做的，城市慢交通的主要核心就是单车，与单车相关的就是智能车锁，再相关的就是智能停车。

因为现在看到共享单车已经过度的占用了一些社会资源，我们从一开始就研发了虚拟停车场技术，为什么会去做这个呢，因为过度的乱停乱放会让你发现无路可走。像上海的外滩，晚上9点后会有很多人把车停到这里，政府每天早上六七点会派两辆大卡车去收，这是大家看不到的。这个东西就讲靠人性的自律是很难的，所以我们一开始就是从企业的社会责任出发，要建立城市慢交通系统，停车位是不可或缺的环节。

NBD：刚才所谈到的乱停乱放，甚至是上私锁，都是从消费者的角度在谈，而从企业的角度上讲，企业在做产品的时候会不会追求更低廉的成本和更高的性价比，但同时应当如何追求与社会效益的平衡？

陈宇莹：如果说是性价比，其实小鸣单车是最优的方案，我们加上智能车锁后的成本在700元/辆，在财务模型上是最可盈利的。如果财务成本过高，单车3年后报废，是算不过财务账的，做企业首先是生存，必须算过财务账。第二，智能车锁和虚拟停车场都是以最低的成本去做城市慢交通系统，而只有财务账算过来才能去构建这样一个系统，而不是说把这个系统构建在一个高昂的财务账上，更不是构建在浪费、占用社会资源上。

从企业上看，我们也做了非常多的安全上的东西，我们的App设定了年龄区间，联网了公安局的身份验证，12岁以下的儿童和70岁以上的老人是打不开车锁的。我们还为每一次骑行买了保险，作为企业要有社会责任感，要为消费者考虑，也要为财务投资人考虑。

关于共享经济

NBD：现在其实有很多共享类的新事物出来，从长远上看，在经济模式上带来哪些冲击和改变？

陈宇莹：共享单车不是第一个做共享经济的，我2014年是途家网的CEO，做房屋共享，后来又有汽车的共享，Uber和滴滴。还有很多服装共享，所以当一个人拥有的东西越来越多的时候，东西的利用效率是越来越低的，如果让东西的利用效率提升，就是去做共享经济。所以做共享经济是一个让物的平均的使用效率提升，然后产生新的经济价值的新的经济模型，第二个就是人就不再那么浪费了，因为哪怕是生产一张新的纸，都会去浪费地球的资源。

NBD；那么反过来对传统的经济模式会有哪些改变？

陈宇莹：什么叫创新？鸡蛋壳由内往外打破叫创新，由外往内打破是毁灭，所以说一个行业的发展始终面临着自我创新还是被迫创新的局面。

我在2014、2015年的时候经常被邀请去各种传统行业论坛，他们希望和我探讨的是你给我带来了什么样的冲击，但其实聊到最后大家并不是对立面，因为就好像房屋的共享永远不能替代星级酒店，可能会冲击掉一些定位不那么清晰，性价比不能和共享经济相比的平台；共享车的行业会冲击出租车行业，取缔掉了原本就不安全的黄牛车；那么共享单车冲击了谁呢？之前有很多政府的共享单车，但好像除了杭州外都没做起来，城乡结合部的一些黑摩的，会被冲击。

所以你看它替代掉的有的是老的行业，有点是违规的行业，所以我觉得是怎么去看这个问题，一成不变并不是好事情，是看你自己打破还是外来人来打破。

NBD：所以是不是可以说共享经济是很符合我们对美好商业的定义的？

陈宇莹：共享会更有人情味，因为传统商业会讲标准化，失去了个性。而共享单车改变了人的出行方式，回到了骑单车，而骑单车本身就是一件很美好的事情。

关于行业未来走向

NBD：共享单车想取得可持续发展需要解决哪些问题？

陈宇莹：共享单车首先是一个刚需，现在这么多车出来还是会有人骑，说明解决了一个刚需的问题；第二是赚钱的问题，就是刚才讲的都要算一笔财务账，去获取订单控制成本；第三是目前共享单车的市场容量还是很大的，还是没有被满足的，满足这3个条件的话，基本上企业是可以活下去的。

NBD：共享单车的创新空间和方向在哪里？

陈宇莹：如果单车只是单车，就没有什么创新了，所以单车加上物联网硬件后才是新的科技，这也是共享单车企业估值这么高的原因，因为我们是用手机，不是市民卡，有更大的想象空间。未来交通的物联网入口会是个最大的入口。

NBD：对今年共享单车的行业走势您是怎么判断的？

陈宇莹：共享单车的市场恐怕很难一家独大，全国一二线城市的市场容量加起来应该是在1000万台，北上广深每个城市都是50万台，加起来就是200万台，现在没有哪一家能说可以吃下这么大市场的；如果再加上三四线城市就是2000万台，所以说几家分割市场的情形肯定是存在的。发展趋势看的话，一月份时是17家，现在已经到30家了，共享单车发展的局限，也是非常要命的一个地方就是它的智能车锁，所以说一是核心的技术是否有，二是供应链，这两个东西是会影响一个企业是否可以长久的快速的发展下去。

NBD：那您认为在未来的行业厮杀中，想要活下来的话，哪些因素是比较重要的？

陈宇莹：小鸣本身是从单车行业里出来的，小鸣的单车都是自己研发和设计的，我们是供应链反应速度最快的；第二是所有的智能硬件都是自己研发和生产的，这两条线上我们的产品更新迭代速度会非常快，目前市场占有率小鸣是第三。因为我们花了很多时间投入到供应链和智能硬件的研发，没有快速扩充市场，目前我们觉得我们的供应链和智能硬件已经很不错了，所以接下去会快速扩充市场。