共享单车来了 公共自行车咋办

最终发生变化的，绝对不仅仅是数目庞大的公共自行车，相应的还有政府的管理思维，其他市场主体的求变本能，以及社会公众的认知水平。

呼啦啦，共享单车来了。下载App，注册，交押金，然后随骑随停，畅行无碍。

原先已在城市大量布点设置的公共自行车，顿时“门前冷落”，一个个停车点上，桩在，车在，却鲜有人问津。

据披露，目前国内有400多个城市开通公共自行车服务，仅杭州一地，就有车辆租借点3770个，公共自行车总投放量达到8.58万辆。这样一个庞大的自行车集群，如何在新的市场环境下做到物尽其用，而不至于沦为“沉淀资产”，确实是一个必须直面的严峻问题。

日前，作为中国城市公共自行车发源地的杭州，正在进行一场针对传统公共自行车运行模式的“革命”。据介绍，该市新推出的新式公共自行车，同样采用智能锁，可通过移动扫码租借，此外，虚拟电子围栏的应用，也使得公共自行车实现在可停车区域“无桩停放”，从而获得与互联网共享单车类似的使用体验。（《新京报》3月29日）

不难看出，杭州新式“小红车”一方面借鉴了共享单车模式的便利性，不必办卡，还车也较此前必须寻找停放点并倚桩而放有了更大的改进，显然极大地方便了民众使用。

而另一方面，其原有的固定停放，也因为技术上的与时俱进，变成了某种管理优势，毕竟，一段时间以来，共享单车随意停放、侵犯公民“路权”的现象屡见不鲜，甚至成为困扰城市管理的一个大难题，屡屡被人诟病。相比共享单车的随意停放，由于限定可停放区域，否则车辆无法上锁，新式“小红车”显然更为有序，也更容易管理。

此外，原有办卡租借的模式与扫码并存，也使得城市公共自行车可以面向更多社会成员，特别是可以覆盖不接触互联网的老年用户，这也更能体现权利平等的共享理念。

这样的改革无疑令人振奋。尽管其出发点不排除是为了盘活现有资源，乃至与共享单车竞争，但这样的竞争显然不是坏事，最终受益的仍然是社会公众。

公共自行车改革的动力固然来自共享单车的刺激，但换一个角度来看，也未尝不是信息时代共享思维的延展。共享单车适应了民众寻求方便的诉求，也在撬动政府、社会及市场上其他主体的意识，并迅速引发连锁反应，相继跟进。可以断言，最终发生变化的，绝对不仅仅是数目庞大的公共自行车，还有政府的管理思维、其他市场主体的求变本能，以及社会公众的认知水平。

共享单车来了，迅速占领了城市“最后一公里”的市场，已经铺开摊子的公共自行车怎么办？答案只有改革求变。好的理念、好的做法，为什么不跟进？况且，公共自行车之前的规划、定位也并非一无是处，一旦借鉴了别人的优长，并激发出自身的固有优势，并非没有出路。

任何学习、影响都是双向的。公共自行车“智能化”之后，变得更加便利、更多共享特质；而共享单车似乎也有必要借鉴公共自行车的整饬有序，改变随意停放的问题，让民众方便，让城市有序。