国产成为豪华车“上量”标配? 豪华车市场增长向好

每经记者 梁薇 每经编辑 杨军

3月13日，林肯发布在华国产计划，其流传多时的国产传言终于尘埃落定。与此同时，二、三线豪华品牌在华进行国产以求销量的战略，再一次引发关注。

此前业内普遍认为，年销量10万辆是豪华品牌开启国产化的一个“关口”，但在市场实际情况中，豪华品牌车企基本上都没有遵循此原则，例如捷豹路虎和凯迪拉克，都是凭借国产车型的助力才迅速达成10万辆目标，而年销量已过10万辆的雷克萨斯却迟迟没有国产动作。

蔚来资本合伙人张君毅认为，“对于林肯来说，国产只能说明该品牌将中国市场作为战略市场，而国产后的销量表现，目前无法预测和保证。”

不过从销量来看，国产车型为豪华品牌带来的增量不可忽视，在豪华品牌在华销量中的比重也在进一步扩大。近期，此前一直默默无闻的讴歌便是依靠国产车型迅速上量，2月，在该品牌800辆的终端销量中，国产车型CDX就贡献了716辆。

林肯国产需等市场反馈

据NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）了解，林肯的国产车型将会通过长安在重庆的基地进行生产，预计投产时间为2019年下半年，而且是一款仅供中国市场销售的车型，目前已经引入国内的MKC、MKX等车型仍将采取进口的形式在中国市场销售。

由此看来，林肯的国产车型初期贡献度应不会很高，并且也没有贸然筹建新产能的必要。

张君毅认为，“林肯其他车型可能还是想先通过进口销售试水，后续如果卖得好，再进行国产也不是什么难事。”

从2月销量表现来看，讴歌虽然销量最低，只有800辆，但是凭借国产车型CDX的助力，实现了最大幅度的增长，增幅达到3.6倍。而捷豹路虎销量同比增长40.4%至8515辆，从去年10月开始，其国产车比重已经连续5个月超过50%。

国机汽车市场营销部高级经理王存向NBD汽车表示，在销量并没有达到10万辆级别的情况下，借助已有产能进行国产化降低成本，对于二、三线豪华品牌来说，能够迅速帮助提升销量。

不过国产也并非是万无一失。很早就采取国产路线的DS，目前的销量仍未尽如人意，而至今无意国产的雷克萨斯则销量坚挺，今年2月实现58%的同比增长，共销售9100辆车。因此林肯进行国产后情况将如何，还需等待市场反馈。

新进入品牌仍有较多机会

据NBD汽车不完全统计，今年2月，奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、英菲尼迪、讴歌以及捷豹路虎等主要豪华品牌在华销量共计14.5万辆，同比增幅达到19.8%。

根据乘联会此前发布的数据，2月国内广义乘用车销量为149.82万辆。由此来看，上述豪华品牌在其中的占比为9.7%。

王存向NBD汽车表示，从全球的平均水平来看，豪华车销量占乘用车比例约为10%左右，而在中国市场，预计将高于此平均水平，因此二、三线豪华品牌其实还有很大的增长空间。

2016年，虽然凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎在华销量先后突破10万辆，二线豪华品牌的体量又上了一个阶段。同时，二线豪华品牌的增长也并非抢夺了一线豪华品牌的市场，去年，11个主要豪华品牌合计销量达到211万辆，同比增长15.4%，整个豪华车的体量都在增长。

王存认为，近年来，随着豪华车价格的下探，国内豪华车的消费群体已经不断扩大，未来新进入的品牌仍会有较多机会，因此目前这一市场还未进入淘汰赛阶段。