李书福欲收购马来西亚国宝品牌过半股份 剑指东盟6亿市场

在对沃尔沃的兼收并蓄做得愈发顺畅之际，李书福已然开始寻觅下一个“猎物”，让旗下的吉利汽车业务版图进一步向全球扩张。

2月21日，据路透报道，知情人士称中国汽车企业浙江吉利控股集团正在寻求至少收购陷入困境的马来西亚车企宝腾汽车（Proton Holdings Bhd） 51%的股份，结成战略合作伙伴。

实际上，吉利要收购宝腾的消息并非新闻，早在去年11月初，业内就传言吉利要收购莲花汽车，那时就酝酿出一波“吉利要通过莲花汽车，进军跑车业务”的猜想。

宝腾，也就是马来西亚的“一汽”， 在寻找战略伙伴并不是秘密的事情。目前和宝腾传出“绯闻”的已有雷诺、铃木，还有法国标致雪铁龙。宝腾表示，鉴于选择外国投资商比较复杂，需要经过方案遴选、与投资方确认、股东大会批准、政府批准等程序，因此在6月前才能最终确定合作伙伴。不过，目前有消息传出，吉利已经成功冲出收购重围，在队列中脱颖而出。更进一步的消息是，吉利汽车代表将会在8月份前往马来西亚进行最终谈判。对此，吉利，还有宝腾暂时都没有任何官方回复，但如果真的成功达成交易，吉利将获得宝腾在马来西亚的生产线，未来宝腾将与吉利和沃尔沃组成一个全新的战略联盟。

51%成“外嫁”焦点

宝腾汽车在马来西亚是一个“国宝级”品牌，它于1983年在时任总统马哈蒂尔的支持下成立，是典型的马来西亚No.1国有汽车公司，在马来西亚的地位类似于上世纪五六十年代的一汽集团在中国的地位。

1996年，宝腾收购英国莲花汽车，试图获得完全的轿车开发与生产能力以及跑车业务。怎奈莲花不争气，一直未能给宝腾带来研发能力的实质性提升，也没有带来利润。相反，一直亏损连连，把宝腾拖向泥潭。从2014年开始，宝腾汽车公开对外“找婆家”。2016年4月，马来西亚政府向宝腾提供援助时表示，该公司的商业模式不具备可持续性，需要寻找国外战略伙伴。当年9月，宝腾汽车母公司马来西亚多元重工业集团（DRB-HICOM）就宣布将出售其持有的至少50%以上宝腾汽车的股份。但是，宝腾前董事长、马前总理马哈蒂尔却表示不希望宝腾的控制权落入他人之手，“卖部分股份可以，但卖全部对马国汽车工业不利。”他坚称。因此，目前是否收购51%成为焦点。

事实上，早在2014年，在业绩低迷中苦苦挣扎的宝腾就已开始与吉利有所接触。当时已经88岁高龄的马来西亚前总理马哈蒂尔宣布出任宝腾集团主席，并频繁与吉利汽车探讨合作的可能性，显然他希望通过自己的政治影响力和中国车企的技术资金，来拯救被他视如己出的宝腾汽车。

曾在马来西亚占据很高地位的宝腾，在2016财年销量仅为72290辆，比2015年同期下降30%，市场份额更是从上个世纪90年代最高的70%下滑到仅为14%，并且低迷的销量已严重拖累了母公司。资深汽车行业分析师钟师接受时代周报记者采访时表示，近年来一直在产品与技术短缺的难题下挣扎的宝腾，利用外资来激活马来西亚汽车市场，已成为不可逆转的趋势。宝腾目前急需国外合作商，主要是为了支持其研发。如果宝腾独立开发自己的技术，资金链恐怕有困难，但如果宝腾与吉利合作，在获得吉利财政支持的基础上，还可以获得来自沃尔沃的技术支援，那么，其未来的产品将会更有竞争力。

吉利图啥？

“吉利兼并宝腾，应该是无风不起浪，吉利人员肯定去看过、谈过。宝腾是事出有因，毕竟这几年被莲花的几个投资商弄来弄去，也没弄出啥好结果，吉利则比较擅长去做国外并购，这种事情，也是越做越有经验。”钟师对记者表示。

早在2005年，吉利就曾与马来西亚IGC集团签署合作协议。根据协议，吉利汽车与IGC集团在马来西亚制造、组装和出口吉利汽车。吉利集团董事长李书福后来在接受媒体采访时回忆说，马来西亚方面担心中国产汽车影响本土品牌，因此在销量上对吉利有一定控制，建厂计划也因此中止。“这是我的伤心事。”李书福曾表示。

2015年，宝腾再一次在媒体上宣布，正与中国吉利汽车商讨在马来西亚成立东盟汽车生产枢纽的可能性，希望将研究及发展技术引入马来西亚，让中国、瑞士和马来西亚的技术结合，以共同开拓东盟市场。

显然吉利这次再要收购宝腾，可算是李书福持续推进的效果。钟师分析说，吉利对东南亚市场是有想法的，特别是马来西亚，是一个比较封闭的市场，吉利要想把自己的品牌打进去很困难，如果兼并当地的一个比较有渠道、又有品牌的老企业，然后改头换面，利用人家的制造商进行组装，确实是一个好的思路。

其实，高昂的关税是马来西亚本土汽车工业发展的先天优势，同时也是外来汽车品牌的魔咒。吉利如果收购了宝腾，就可以在马来西亚拥有工厂，也就意味着以后在东盟国家之间都畅行无阻。另外，吉利是可以通过宝腾公司的工厂生产面向东南亚市场的汽车产品，虽然马来西亚不过是一个小市场，但是，马来西亚是东盟成员，东盟市场是个6亿多人口的市场，这就为吉利汽车日后集团旗下品牌进军东南亚市场做好了准备。

目前，东盟市场潜能巨大，却主要被日本企业霸占。马来西亚作为东盟成员国之一，是中国品牌进入东盟的桥头堡，再加上东盟自由贸易协议下，这些车辆将完全豁免税务，这是在日系车手中争夺市场的最佳场所，同时也是全球化道路重要的一步。

最后，吉利还可以得到一个全球知名的赛车品牌和莲花汽车的技术，这会让吉利的品牌阵营更完整。随着莲花的加入，从市场布局看，沃尔沃、LYNK & CO、吉利将分别负责乘用车业务的高中低端市场；英伦TX4负责商业用车；莲花负责纯粹的性能跑车。由此吉利的品牌阵营将更加完整，另一方面，高端品牌的加入，也会在品牌形象和产品力上，帮助吉利再跨上一个台阶。

并购上了瘾

说到并购和兼并重组，在这资本化飞速发展的现代社会无时无刻不在发生着。显然，李书福已经是一位大赢家，不仅把瑞典的豪华品牌沃尔沃轿车、英国锰铜公司收入囊中，而且在吉利这位大东家的支持下，沃尔沃实现了破纪录式增长，锰铜公司的伦敦出租车发展也进入到了新的阶段。也许，正因为是从完成对豪华品牌沃尔沃的收购中尝到了甜头，所以，吉利的海外并购之路有“上瘾”迹象。

从过往来看，兼并重组应该一直是全球汽车产业格局发展的主流方向，能成功并购并将双方运作良好的公司，其整体实力和国际竞争力势必将得到加强。以美国为例，历史上也曾有过上百家汽车企业，大浪淘沙之后，只剩下通用、福特、克莱斯勒三大车企；德国也只剩下大众、宝马、奔驰；法国还有PSA和雷诺；韩国更只有现代一家。这也是企业想要实现新的发展方向，也就是进一步提高国际化水平和产品档次所需要采取的方法。

实际上，目前全球范围内由不断并购引发的整个汽车行业兼并重组，以及格局的变化已经到来，汽车行业公司正在加速洗牌中，从之前的广汽集团(25.890, 0.14, 0.54%)考虑收购菲亚特克莱斯勒汽车公司，到PSA接洽并购欧宝，再到去年北汽收购福建奔驰，或是眼下一汽和东风一度传出合并传闻，越来越多的迹象表明，接下来兼并重组将成为汽车行业的新常态。

对于吉利兼并宝腾，各方都在静待事情发展。用钟师的话说，就是“有一定的可能性，逻辑上也合理”。到底是真是假，大概4月份答案就会见分晓。