销售冠军的烦恼：长安单车利润不及长城1/10

长安汽车走过了如履薄冰的一年。先是2016年初因排放超标，被北京市环保局没收车辆销售收入1260.5万元，并处以罚金378万元。继而年中出现新车型月销不温不火的尴尬局面。再加上年底的召回事件，长安内部相当不平静。虽然全年盘点下来，长安以年销306.3万辆的成绩收官，守住了自主品牌第一的宝座，不过2016年汽车圈里吉利汽车和长城汽车似乎故事更多。

2016年长安汽车旗下自主与合资品牌发力，成功跻身“300万辆”俱乐部。长安自主品牌汽车累计销量为172万辆，同比增长11.7%，占长安汽车总销量的56%。其中乘用车销量128万辆，同比增幅27.6%。这个成绩与其他自主品牌相比，并不算快。以长城和吉利为代表的自主品牌，在2016年迎来了大爆发，销量飞速增长。位居自主品牌第二位的长城汽车同比增长26.01%，第三位的吉利汽车如“开挂”般迅猛，实现了同比50%的增长。追赶者来势汹汹，而中国汽车市场份额再难有较大增长，作为中国自主品牌领域连续三年销量第一的长安汽车，今后两年该如何应对才能保住“第一”宝座？

盈利能力不及同行

长安汽车是国内四大汽车集团之一，拥有强大的整车制造与零部件供应能力，在全球汽车企业销量排行榜中跻身前列。旗下拥有CS75、逸动、欧诺、奔奔等众多品牌车型，并与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙建有合资公司。长安品牌旗下车型可谓数不胜数，乘用车与商用车均有完整布局，国内、国外均建有多个生产基地，生产销售脉络相当强大。

然而长安汽车今年来盈利状况却比不上众多新晋厂家。据长安汽车官方数据显示，长安汽车2016全年销量306.3万辆，其中，长安福特销量约为95.7万辆，占了总销量的31.3%，而自主品牌销量为172万辆，最终占到了销量的56%。但从利润上看，长安汽车去年的净利润在102亿元到112亿元之间，长安福特一家就为其贡献了95亿元，占到了公司总利润的90%以上，而自主品牌仅贡献了约10%的利润，粗略计算只有十几亿元。长安自主品牌汽车似乎只是赚了“吆喝”，上百万的销量却并未带来与一般观感相符的利润。

与“身后”的吉利、长城相比，长安汽车似乎显得更加危机四伏。吉利汽车2016年全年销量达到76万辆，按照官方的预估，净利润预计将超过45.2亿元，同比增长100%。同时，长城汽车也发布业绩预告，预计2016年度，长城汽车营业收入在人民币950亿-1000亿元之间，与2015年同期相比将增长24.9%-31.5%，归属于上市公司股东的净利润在人民币100 亿-106亿元之间。长城和吉利的利润是长安自主显得有些捉襟见肘。

按照利润测算，长城汽车的单车利润超过1万元，吉利汽车的也接近5000元，但长安汽车的单车利润却只有1000多元，这也反映出长安自主的产品力有待提高。长安汽车去年狂销了172万辆汽车，但其主力车型分别为逸动（156372辆），长安CS35 （172312辆），以及CS75（ 209353辆），这三款车的销量占长安总销量的31.28%。但是看价格，三款车中最贵的CS75，最高价也不超过13万元，价格在6.68万-13.08万元之间；CS35的价格在6.39万-9.89万元之间，而逸动的价格更低在6万-8万元之间，主打产品均是在中低端领域以高性价比吸引眼球，因此造成一个结果是，长安自主的产品溢价能力较低，单车利润也随之走低。

反观长城汽车，总销量是107.4万辆，卖的最好的H6价格区间也在8.53万-14万元之间，H2的价格区间也在8.36万-12万元之间。即便是长城C30，价格也不低于6万元，毛利随之也高于长安。

一位长安员工向时代周报记者坦言：“自主品牌没有亏已经不错了。每年投入的钱那么多，还有建设新生产线的费用，维持全国各个生产基地的运行费用，毕竟长安没有一汽、上汽那么多有利润贡献的合资企业。” 他告诉时代周报记者“福特2016年的表现并不好，年初时制定的销量目标是100万辆，但终究没有达到”。

长安“失衡”

整体上看，过去几年曾经发展比较均衡的长安汽车在2016年有些失衡。综观长安汽车2016年“成绩单”，SUV仍是销量增长的主力，在长安汽车自主品牌总销量中占比达到44.86%。然而从细分车型来看，除悦翔系列和欧诺实现了同比149%及10.58%的增幅外，长安汽车旗下多款热销车型均已呈发展“疲软”态势，出现了不同幅度的下滑。此外，2016年长安在轿车领域大动作很少，全年只有一款新车上市。而如吉利、奇瑞等，均有多款重量级新车型投放市场，帝豪GL、艾瑞泽5等，都是2016年自主轿车市场的明星车型。

同时，长安汽车的质量提升不太明显。随着销量的提升，其品牌投诉量也急剧增加。据汽车门网于今年1月份发布的2016汽车企业被投诉排行榜来看，长安汽车投诉量猛增，由去年的第七位上升到今年的第三位。投诉量较2015年剧增，高达101%。核心部件发动机投诉量占比最高，达到36%，其次是车身及电气相关问题，占比约27%。旗下悦翔V7投诉占比最大，主要问题是发动机噪音大动力不足、前后桥及悬挂系统吃胎偏磨。长安CS75涉及的质量投诉主要有刹车系统异响和轮胎起皮。

长安旗下合资品牌长安福特则位列第二位，旗下蒙迪欧、福克斯、翼虎等车型投诉量较2015虽有所减少，但整体投诉量依然较多。

今年1月3日，长安汽车决定召回部分CX20和欧力威车型，共计185299辆。由此看出，长安不发力高端也是情有所原，一位长安员工告诉时代周报记者，长安目前主要精力放在了维护产品质量上，尤其是耐久性质量，至于向上方面还在酝酿之中。

低调向上

面对自主车企新一轮“品牌向上”的大潮，长安显得冷静许多。此前长安汽车副总裁李伟就在采访中表示，“我们目前眼下的重点应该是完善产品规划，并非发力高端”。2月15日，长安汽车又发布公告称，根据公司2017年全面预算编制工作结果，公司2017年经营计划为：产销汽车超过330万辆。

对于一家产销超300万的车企来说，5万辆的增长预期似乎太过于保守。吉利汽车制定了雄心勃勃的销售规划：2017年增长30%。照此算来不出三年，其销量将突破200万辆，而这将超越长安汽车成为中国自主品牌市场“领头羊”。

长安自然不会将王冠拱手相让，据时代周报记者了解，虽然长安对外口径是“不发力高端”，但在内部，长安却在酝酿五款向上发力的新产品：CS95、CS55、睿城CC和MPV凌轩，此外老逸动、老悦翔将会停产，取而代之的是全新逸动和悦翔车型，奔奔也在往电动车方向进行换代升级，汽油版项目已经停止更新。

按理说，发力高端是一件值得宣扬的事，为何长安要如此低调？对此独立汽车咨询顾问张翔博士告诉记者，这也是长安的无奈之举，因为冲击高端风险太大。目前20万元的车，消费者还是更愿意买合资品牌。此前一汽红旗、上汽荣威950、奇瑞也都有过冲击高端市场的尝试，但这最后都是以失败而告终。这个跟市场环境有关系，消费者对自主品牌还是有偏见，一些车企不注重品质，把国货的水平拉低，从这个方面看，他的口号还是很务实的。

如何发展，张翔说长安还需将10万元市场做大，再往中高端发力，长安自动驾驶这方面在国内的车场是走到最前的。这一块如果有所突破的话，会大大地提高品牌形象。长安产品线比较均衡，销量上的优势很难被其他自主品牌打破。