童志远加盟背后：长江汽车距离“新能源汽车全球前十”还有多远？

每经记者  骆一帆   每经编辑  段思瑶

凭借三个月之内引入两位汽车圈儿的“名人”，名不见经传的长江汽车备受关注：2016年12月长江汽车挖来了原PSA核心管理层成员陈国章，在新年伊始之时再招入前沃尔沃中国区CEO童志远。

长江汽车董事长曹忠表示，“童志远的加盟，将极大提升长江汽车的管理水平和专业化程度。”

长江汽车相关负责人向NBD汽车（微信：NBD-AUTO）表示，长江汽车的目标是进入新能源汽车领域世界前十。

他说：“这一目标并非异想天开，而是市场竞争要求长江汽车必须向世界级新能源车企发起挑战。”

首款乘用车逸酷仍未上市

根据公告，作为五龙电动车的首席运营总裁，童志远未来将负责包括长江汽车在内的五龙集团电动车板块的日常运营、管理、研发、生产、分销、销售及营销工作。

事实上，童志远并不是首位加盟长江汽车的传统车企高管。去年12月，原长安标致雪铁龙DS品牌总经理陈国章加盟长江汽车，任公司董事兼副总裁，兼管营销及国际业务。

上述长江汽车相关负责人告诉NBD汽车，2017年是长江汽车的发展新能源的第七个年头，在此前六年中，长江汽车处于研究、开发阶段，随着公司快速发展，今年长江汽车已从准备阶段过度到运营阶段，招募运营人才显然是必要的。

此前，NBD汽车发现，来自长江汽车母公司——五龙电动车（00729，HK）发布的2016/17年度中期报告（截至今年9月底），上半财年五龙电动车总营业收入为5.33亿港元，同比增长269.6%，亏损2.76亿港元，而去年上半年盈利1.82亿港元。

去年5月，长江汽车新能源乘用车项目通过国家发改委审核，成为继北汽新能源后第二个拿下新能源生产资质的车企。2016年北京车展上，长江汽车亮相了首款AO级电动SUV——逸酷，并宣称逸酷会在2016年7月底8月初上市。

但是，NBD汽车了解到，这款被长江汽车寄予希望的逸酷，截至目前，却还未正式上市。

对此，上述长江汽车相关负责人向NBD汽车解释，逸酷车型目前已具备上市条件，只是根据《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，企业在获得新能源生产资质后，其生产基地还需经过相关部门实地审核，审核通过后，才能正式进行新能源汽车批量生产，因此逸酷目前仍未上市。

NBD汽车了解到，目前，长江汽车还未经过相关部门实地审核，而审核时间预计在今年7月。

定高目标应对国外品牌冲击？

尽管目前还未上市新能源乘用车产品，长江汽车却把发展目标瞄向世界新能源车企前十。

上述长江汽车相关负责人告诉NBD汽车，这一看似过高的目标，是根据新能源汽车市场发展方向做出的合理规划。

在2017电动汽车百人会举办的论坛上，曹忠曾表示，目前，我国新能源汽车发展还处于向传统车学习，以及智能化与电动车创新结合阶段，在汽车总销量中的占比不足5%，但当该数字达到20%时，外国品牌将会重视这一市场，并加大投入。

中汽协的数据显示，2016年，我国汽车总销量突破2800万辆，新能源汽车销量为50.7万辆，占比仅为1.81%。

在曹忠看来，尽管目前中国自主品牌的新能源汽车发展良好，但技术层面仍和外国新能源车企有差距，因此在市场占比未达20%前，自主品牌新能源车企应迅速提升技术水平，如果不定位在国际品牌的高度，未来外国品牌开始拓展中国市场，自主品牌发展将会受到严重冲击，这也是长江汽车将目标瞄向世界新能源车企前十的原因。

 对此，中国汽车工程学会产业研究院特聘专家高珩也向NBD汽车表示，尽管目前我国新能源汽车销量世界第一，但在电池、电控及软件系统方面和外国品牌仍有差距，未来外国品牌开始重点布局中国市场，自主品牌新能源车企将面临较大压力。

NBD汽车了解到，根据去年中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，到2025年，新能源汽车销量占比要在20%以上。如按曹忠的看法，届时将是外国品牌重点布局我国新能源汽车市场的节点。

对此，高珩向NBD汽车表示，从目前我国新能源汽车发展情况来看，此说法基本准确，外国品牌加速拓展的重要时间节点将在2020~2025年。