借荣威i6向A级车要销量 王晓秋拆解上汽乘用车目标

每经记者 陆佳丽 每经编辑 杨 翼

继“跑量”车型荣威RX5后，2月17日，荣威品牌全新A级轿车——荣威i6正式上市，先期上市6款搭载1.5T涡轮增压发动机的20T车型，官方指导价为8.98万~14.38万元。据悉，荣威i6后期还将推出1.0T排量车型，价格可能进一步下探，覆盖更多消费群体。

“事实上，除了价格，荣威i6其他都是B级车的标准。”上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋在接受NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）采访时表示，这款被上汽乘用车定义为“全球首款量产互联网家轿”的车型，完全有能力与朗逸、速腾、轩逸、英朗等合资品牌A级车竞争。

尽管定价有“诚意”，但仍有观点认为，在自主品牌全力加码SUV市场时，上汽乘用车没有乘胜追击，而是选择合资品牌布局最密集的A级车市场，也存在着不少风险。

对此，王晓秋表示，自主品牌必须把轿车市场打开，“否则，合资品牌大举进入SUV领域后，自主品牌SUV独大的格局肯定会变化，届时，单一产品线企业必会受到限制。”

此外，NBD汽车了解到，今年是上汽乘用车的产品大年，将推出10款新车，同时上汽乘用车还将挑战60万辆的销量目标。

拓展A级家轿市场

2016年，上汽乘用车销量达32.17万辆，同比增长89.2%，超额完成既定的24万辆销量目标，且首次实现盈利。

不过，上汽乘用车与其他多数自主品牌一样，“爆款”SUV车型是销量增长的最大贡献者。去年，上汽乘用车与阿里合作的首款车型荣威RX5正式上市，上市不到半年，该车型销量就超过9万辆，成为名副其实的走量车型。

这类“爆款”车型虽是上汽乘用车所期盼的，但作为上汽通用曾经的“掌门人”的王晓秋明白，依靠SUV“单骑救主”的策略不是长久之计，轿车市场必须有所突破。

乘联会数据显示，2016年，自主品牌在SUV市场中的份额上升到了57.8%，但在轿车市场中的份额却萎缩至17.8%，吉利帝豪EC7是全年轿车销量前十车型中唯一一款自主品牌产品。

“从汽车市场来讲，A级家轿仍是主力，虽然自主品牌的市场占有率比较低，但总得要有人去做。”王晓秋表示，上汽乘用车希望借荣威i6这款车，为自主品牌开 一个好头，“我们希望大家一起努力，把轿车市场打开，不然等合资品牌大举进入SUV市场后，自主品牌届时没有轿车产品，发展就会受到限制。”

冲击60万辆销量目标

发力轿车市场的同时，SUV依旧是上汽乘用车的战略重点。“在这样一个增长的市场，如果抢不到份额，未来市场收缩，则更抢不到了。明年初，我们会持续推出各种SUV产品，产品布局一步步完善，一步步往上走。”王晓秋表示。

NBD汽车了解到，今年，上汽乘用车将推出10款新车，其中荣威品牌将推出三款新能源车型、两款全新互联网车型和一款中期改款车型，荣威品牌将冲刺49万辆销量，其中10万辆为新能源车型。

“荣威eRX5插电混动版目前已走向市场，5月纯电动eRX5将上市；4月，荣威ei6或将投放市场，下半年插电强混投放市场。新能源方面，上汽将形成从A00级到A级、B级以及SUV的完整布局。”王晓秋表示。

名爵品牌方面，今年除即将上市的名爵ZS，还将推出一款全新小型SUV。整体来说，今年，上汽乘用车会挑战60万辆销量目标。

事实上，60万辆是个不小的目标。中汽协预测今年的车市增速或降为5%左右。而按照去年上汽乘用车32.17万辆的销量来计算，今年上汽乘用车增速至少要达到87%才能完成这一目标。“就上汽自主品牌来说，我们是对自己开火。”王晓秋说。

值得注意是，经过去年的集体爆发，今年自主品牌竞争将更白热化已是业内共识。对此，王晓秋表示，“公司要成功，不是说要比别人厉害，而是要比竞争对手少犯错。现在，我们时刻不忘警示自己，不要犯错或尽量少犯错，让我们在竞争中处于更有利地位。”

对此，业内有分析认为，在目前的自主品牌第一阵营中，长安、长城均已跨入百万辆俱乐部，吉利也将在今年冲击百万辆，对上汽乘用车来说，要达到2020年100万辆的目标，还需要加速快跑。

王晓秋：自主品牌必须打开轿车市场，否则，合资品牌大举进入SUV领域后，市场格局会变化，届时，单一产品线企业必会受到限制。