张旭曾对记者分析称，共享单车市场实际上是不需要这么多家企业的，大概在今年年底左右会迎来一批比较大的洗牌，然后会有很多的企业退出。
图/视觉中国
每经记者 赵娜 每经编辑 卢祥勇
在移动出行的大市场里，四个轮子的汽车战争已经随着两次合并和网约车新政的落地，基本告别了白热化竞争。但关于两个轮子的战争，正在这个自行车大国上演着相似的续集。
本周，摩拜单车宣布再次获得D轮后的新一次融资，新引入淡马锡的股权投资，同时领投摩拜C轮的高瓴资本再次追加投资。据统计，自今年1月初至今，摩拜单车累计融资额已超过3亿美元。其竞争对手ofo，则在去年9月获得了来自滴滴的数千万美元战略投资。
对于当前的“战况”，今日（2月22日），腾讯研究院网络空间研究中心秘书长张孝荣对《每日经济新闻》记者表示，这一领域至少聚集了20亿人民币的资金和30多家投资机构，行业竞争激烈，同质化严重，最终可能会由一到两家平台一统市场。
如今的共享单车两轮战，既可以看到曾经滴滴、Uber大战时的影子，也可以看到O2O市场共有的特征，比如各平台如何平衡城市拓展节奏？将来的政策，对这一领域又会有多大影响？
与时间赛跑的融资PK
眼下新兴起的单车共享平台，租用方式相对简单快捷，同时，基于滴滴等平台的普及教育，用户对用App租自行车几乎不需要适应期就已经大批使用。
多重原因推动，让共享单车这一出行细分领域成了资本和创业者的新宠。从全国范围来讲，目前较为出名的是黄、橙两家——从校园市场出发的ofo，以及开始就瞄准城市内短途出行需求的摩拜单车。
最近一起公布的融资案例就发生在本周：摩拜单车再次宣布获得D轮后的新融资，其从年初至今已累计融资超3亿美元。
摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰表示，摩拜在过去一年中发展迅速，在10个月的时间里将智能共享单车服务带给21个城市数以千万计的用户，累计骑行量超过2亿人次，共减少十几万吨二氧化碳排放，并称摩拜“让自行车回归城市”的愿景和努力得到了投资人和战略合作伙伴的认可和大力支持，将在国际化方面迈开脚步，把摩拜这一原创模式带到全世界。
事实上，此前在1月初，摩拜已完成了D轮2.15亿美元的股权融资，当时披露的投资方名单里，除了华平投资、TPG、红杉和高瓴等资本，还包括企业腾讯、携程和华住。而其竞争对手ofo在去年9月获得了来自滴滴的数千万美元战略投资，ofo近期还传出新一轮融资传闻但未获官方证实。
“我看到单车共享领域，目前至少聚集了20亿人民币的资金，30多家投资机构，行业竞争激烈，呈现一种自由化竞争的态势。”张孝荣接受《每日经济新闻》记者采访时表示，目前有5家公司比较突出：摩拜单车、ofo、小鸣单车、优拜单车、骑呗。此外，由你单车、小蓝单车、哈罗单车、1步单车、funbike单车、云单车、奇奇出行、智享自行车等也都获得了较早轮次的投资，分别在北京、杭州、深圳等地布局。
值得注意的是，在共享单车领域，既可以看到曾经滴滴、快的、Uber大战的影子，大肆烧钱，争相融资。也遇到了O2O市场都会遇到的问题，比如，各平台如何平衡拓展城市拓展节奏，铺太慢会被对手抢占先机，铺太快如何控制成本、避免资源浪费？
另一个问题是，共享单车这种模式是否真的符合共享经济特征？艾媒咨询CEO张毅曾在接受《每日经济新闻》记者采访时分析称，“共享单车当然也是移动出行的一个部分，但和机动车的移动出行相比，共享单车领域的可想象空间其实要小很多，主要有几个方面。首先，是重资产运作，现在说的共享单车严格来说还是伪共享。”
张毅表示，所谓伪共享是因单车并非由用户共享，目前由平台采购然后租给用户，而这其实还是传统意义上的租赁，只是借用手机App作为了租赁的入口和载体，这也就使得平台容易因重资产运作跑不远。反观滴滴和Uber的起步都不是自己买车，Airbnb也不是自己买房子。换言之，如果把共享单车作为惠民产物是受老百姓欢迎的，但把其作为一个商业模式则存在问题，只做租赁本身的收入难覆盖成本且缺少持续性。
参投了共享单车平台的创新工场董事长兼首席执行官李开复则认为，共享单车商业模式是成立的。他在接受媒体采访时称，“如果你看Uber、滴滴，最大的问题就是这个司机的成本太高，如果你看Uber的话，他每赚1块钱，要赔1.8元，1.8元里有1.2元是司机的成本，所以有司机和没有司机就会导致Uber和滴滴从一个巨亏变到一个巨盈利的状态，如果我们再来用这个方法来看单车的话，这个问题是不存在的，所以在一个计算商业计划的过程中，如果它的成本达到足够低，用户量和认可度达到足够高，然后它的消费能够控制住，它是一个真实可盈利的O2O的项目。”
两轮大战的政策观望
共享单车蔓延之迅速，让许多人惊讶于自己所在城市怎么一夜之间出现了这么多单车，而随着平台们把车布到不同城市，规模做大了之后，运营管理问题随之而来。
艾媒咨询发布的《2016年中国单车租赁市场分析报告》显示，56.3%的人群认为用户在使用租赁单车后，车辆随意停放现象严重，37.5%的人群认为租赁平台在车辆管理上存在漏洞，易造成车辆丢失，另外，还存在单车损坏后不能及时维修、车锁被破坏、车辆不够用等问题。
张孝荣对记者分析，“由于共享单车公司的运营模式、技术等基本一样，同质化现象严重，导致市场竞争无法避免，需要VC大量投入。而且共享单车本身属于一个重资产行业，管理和运营单车本身对资本有一定要求，而且单车的损耗较大。巴黎公共自行车以政府运营，损耗率达到25%，我预计国内共享单车的损耗率可能会超过25%。”
张孝荣认为这个市场容纳不了太多的公司，最终或会剩下一到两家平台。易观汽车与交通出行研究中心总监张旭也曾对记者分析称，“在单车这个领域，目前进入的企业有点多，因为它属于重模式下最轻的一个互联网租赁，市场实际上是不需要这么多家企业的，所以这么多企业大概在今年年底左右会迎来一批比较大的洗牌，然后会有很多的企业退出。”目前这一市场存在虚火，所面临的最大问题就是盈利，平台想的是把用户量做上来之后自然就能找到盈利方式，但实际上这是一个比较危险的方法。租赁单车的收费太低，跟投入相比很难产生有效的回报。
此外，在政策层面，2016年12月27日，深圳市交通运输委公布了《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》）。作为全国首个对互联网自行车做出政策规范的文件，对提供服务的企业提出了多项要求，比如：所投放的车辆规模应与全市的车辆承载能力相匹配；应购买第三者责任险、人身意外险等保险；收取押金的，须设立押金专用账户，接受第三方监管，保证专款专用；公开收费标准，不得有低价倾销等不正当竞争行为；应按照市交通运输等相关部门的要求，报送本地注册用户量、车辆规模和分布信息、车辆使用频率、车辆运行等数据。
接受《每日经济新闻》记者采访时，知名IT与知识产权律师赵占领认为，深圳出台《征求意见稿》，说明对于单车共享行业所存在的问题开始关注并进行规范，其中像押金、保险等问题直接关系到消费者的人身及财产安全，需要交通部门进行规范。而用户注册量、车辆规模、使用频率等问题属于企业自身经营的数据，要求进行报送既缺少依据，也给企业增加不必要的负担。
附摩拜单车融资记录：
2015年10月30日，A轮，数百万美元，投资方：愉悦资本
2016年8月19日，B轮，数千万美元，投资方：熊猫资本、愉悦资本
2016年8月30日，B+轮，数千万美元，投资方：祥峰投资、创新工场、熊猫资本
2016年10月13日，C轮，超过1亿美金，投资方：高瓴资本、华平投资、腾讯、红杉资本、启明资本、贝塔斯曼、美团王兴
2017年1月4日，D轮，2.15亿美元，腾讯、华平领投，新引入的战略和财务投资者包括携程、华住、TPG等，红杉、高瓴等现有股东跟投
2017年1月23日，富士康成为摩拜单车新的战略投资者
2017年2月20日，新引入淡马锡的股权投资，同时，高瓴资本再次追加投资
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