航运业敲响“挽钟”？昔日巨头韩进海运正式宣告破产

据韩国媒体报道，韩国首尔地方法院17日正式宣布韩进海运破产。由此，曾经是韩国第一大、全球第七大海运企业将消失在历史长河中。

韩进海运成立于1977年，直到2000年中期不断扩大经营规模，一跃成为名副其实的韩国龙头海运企业。

然而，2008年雷曼兄弟破产给全球海运业带来重创，运费大跌等利空因素导致公司经营继续恶化，公司2016年9月1日申请法院接管。

法院方面表示，已指定了破产管理人，韩进海运的破产程序即将启动。法院方面将通过公平、公正的程序，力保债权人的利益。

在主要债权人韩国产业银行拒绝其自救计划后，2016年9月韩进海运申请法院接管。今年2月初，韩国法院决定终止其接管程序。首尔中央地方法院在一份声明中表示，已经判定该公司清算价值要大过继续经营价值。

2016年前三季度，韩进海运累计亏损3.4万亿韩元（约合29亿美元），而2015年前三季度，韩进海运录得盈利1056亿韩元。

路透援引行业官员和专家表示，韩进海运破产以及由此引起的全球航运业的动荡，都是更深层次原因所反映出来的表象，究其根本是因为运力过剩，这种过剩情况在韩进危机解决后仍难见起色。

《经济参考报》援引统计数据指出，2011-2015年，航运业年均投资造船金额超过1000亿美元，持续的运力扩张，导致供需严重失衡。

不过，过去一年，运力疯狂扩张的势头已明显退潮。中国船舶工业协会公布的数据显示，2016年国际船舶市场继续深度调整，全球新船成交量同比暴跌67％，年末全球船企手持订单较2015年底下滑25％。

在运力过剩、运费低廉的背景下，除了韩进海运，几乎所有航运巨头都面临困境。全球最大的集装箱船运公司马士基集团2016年亏损19亿美元，为该集团自2009年首次年度亏损后的第二次亏损。重组后的中国远洋2016年前三季度亏损92.2亿元。另外，全球第14大航运商韩国现代商船在去年努力与债权人达成协议之后，才逃脱了倒闭的“厄运”。

2016年初时，海运业的两大运价指标BDI（波罗的海干散货运价指数）和CCFI（中国出口集装箱运价指数）双双创历史新低，分别只有290点和632点。目前，波罗的海干散货指数已反弹至710点。

据韩国媒体报道，韩国首尔地方法院17日正式宣布韩进海运破产。由此，曾经是韩国第一大、全球第七大海运企业将消失在历史长河中。韩进海运成立于1977年，直到2000年中期不断扩大经营规模，一跃成为名副其实的韩国龙头海运企业。然而，2008年雷曼兄弟破产给全球海运业带来重创，运费大跌等利空因素导致公司经营继续恶化，公司2016年9月1日申请法院接管。法院方面表示，已指定了破产管理人，韩进海运的破产程序即将启动。法院方面将通过公平、公正的程序，力保债权人的利益。在主要债权人韩国产业银行拒绝其自救计划后，2016年9月韩进海运申请法院接管。今年2月初，韩国法院决定终止其接管程序。首尔中央地方法院在一份声明中表示，已经判定该公司清算价值要大过继续经营价值。 2016年前三季度，韩进海运累计亏损3.4万亿韩元（约合29亿美元），而2015年前三季度，韩进海运录得盈利1056亿韩元。路透援引行业官员和专家表示，韩进海运破产以及由此引起的全球航运业的动荡，都是更深层次原因所反映出来的表象，究其根本是因为运力过剩，这种过剩情况在韩进危机解决后仍难见起色。《经济参考报》援引统计数据指出，2011-2015年，航运业年均投资造船金额超过1000亿美元，持续的运力扩张，导致供需严重失衡。不过，过去一年，运力疯狂扩张的势头已明显退潮。中国船舶工业协会公布的数据显示，2016年国际船舶市场继续深度调整，全球新船成交量同比暴跌67％，年末全球船企手持订单较2015年底下滑25％。在运力过剩、运费低廉的背景下，除了韩进海运，几乎所有航运巨头都面临困境。全球最大的集装箱船运公司马士基集团2016年亏损19亿美元，为该集团自2009年首次年度亏损后的第二次亏损。重组后的中国远洋2016年前三季度亏损92.2亿元。另外，全球第14大航运商韩国现代商船在去年努力与债权人达成协议之后，才逃脱了倒闭的“厄运”。 2016年初时，海运业的两大运价指标BDI（波罗的海干散货运价指数）和CCFI（中国出口集装箱运价指数）双双创历史新低，分别只有290点和632点。目前，波罗的海干散货指数已反弹至710点。