共享单车来了便民自行车咋办？

共享单车大量涌进福州，是否会给市政便民自行车带来冲击？原来便民自行车的消费群体是否会转向共享单车？未来它们又会擦出怎样的“火花”？

昨日，东南快报记者就此采访了hellbike公关负责人、深圳小芒科技联合创始人苏扬洋（DDbike联合创始人）和福州市城市客运场站有限公司相关负责人。双方表示，未来有可能进一步合作，共享资源。

两种车方便程度不同用户群年龄层次不同

“共享单车在用户群上与有桩公共自行车有很大区别，有桩公共自行车的用户群主要是40岁以上用户，而共享单车的用户群则更偏向年轻化，用户多为18岁-36岁。”hellbike公关负责人刘涛表示。使用共享单车必须要有一部智能手机，并且懂得使用操作，这就决定了共享单车的用户群将以年轻群体为主。

此外，共享单车在配件上比公共自行车要完善。“hellobike采用的是实心胎，防爆防扎，内胎有减震空隙，4年内免维护。智能锁全新升级，提升了定位精准度，找车更容易。提高开锁成功率，缩短开锁时间；太阳能供电系统，环保更省力。”刘涛说。

“与福州市民熟悉的‘有桩’的公共自行车不同，共享单车可以随时取用和停放，也就是‘无桩’使用，这给市民带来了极大便利。”深圳小芒科技联合创始人苏扬洋（DDbike联合创始人）介绍。

福州的公共自行车有特定站点，各处的站点负责上锁和计费。共享单车没有站点，自行车随停随用，以APP进行计费，因为不设站点，共享单车采用了一套不同于公共自行车的运营模式：不集中调配单车，而根据分布和使用情况增加自行车数量。

福州市城市客运场站有限公司相关负责人表示，公共自行车设立的初衷就是为了方便市民出行，共享单车的出现使得市民出行多了一种选择。“不管是‘有桩’还是‘无桩’，只要是有利于市民的，我们都支持和鼓励。”上述相关负责人说。

二者不是竞争关系未来它们有望合作

“共享单车和有桩公共自行车并不是竞争关系，在共享单车出现以前，有桩公共自行车已经培养了用户骑行习惯，这将有利于提高市民对共享单车的接受度，有助于共享单车的推广。”苏扬洋认为。

他表示共享单车与有桩公共自行车一样都是使用在短途出行与短途接驳上，但共享单车是不规则路线，随取随用，可以帮助用户解决“最后一公里”的困扰，而有桩公共自行车则是想以规则的轨迹，来满足不规则的交通出行需求，受限于“站点”的停靠，在匹配程度上可能无法更多的满足用户。

“未来，我们也有可能与有桩公共自行车形成合作，比如共享路线，帮助其实现智能化改造，对于政府来说有更多的企业以更高效率与经济性的方式来解决短途出行的问题，而对于消费者来说在出行更便捷，达成四方共赢。”苏扬洋说。

“从趋势上看，无桩单车在未来会有一个比较大的发展，我们也有在考虑与无桩单车的合作，像其他城市已经形成有桩单车与无桩单车相结合的模式。”福州市城市客运场站有限公司相关负责人说，未来福州也有可能参考其他城市的做法。