滴滴今年发力智慧交通、国际化 “最大裁员”不攻自破

每经记者 赵娜

1月17日晚，滴滴出行2017年年会在北京工体举行，管理层在演讲时透露，滴滴今年将会发力智慧交通、国际化等领域，并推出新的业务，进入新的地区。现场近7000名员工参加了滴滴年会，也让此前“裁员3000人”的传闻不攻自破。

《每日经济新闻》记者了解到，1月17日晚，滴滴出行2017年年会在北京工人体育馆举行，程维给滴滴新一年的发展提出了“修炼内功、智慧交通、专车决胜、国际化和洪流落地”五大关键词，并透露今年将推出新的业务，进入新的地区，2017年希望滴滴能够成为智慧交通的服务商。

值得注意的是，滴滴年会现场的一个细节也破掉了此前“裁员3000人”的传闻。据了解，当晚共有近7000名滴滴员工参加了年会。

易观汽车与交通出行研究中心总监张旭接受《每日经济新闻》记者采访时认为，滴滴今后的扩张方向可分为产品线和业务面两维度，后者主要指海外市场。

破“裁员3000人”传闻，2017目标智慧交通服务商

1月初，曾有媒体爆出消息，称滴滴正在进行大规模裁员，被裁的恐有3000人之多，占滴滴现有员工的一半，还有说法称将裁撤至4000人。当时滴滴就否认了上述说法，表示正常的人员调整和员工离职在任何公司都会存在。

根据滴滴方面披露的数据，截至2017年1月初，员工总数为6800人。而据了解，1月17日晚，滴滴租下了北京工人体育馆一半的场地和坐席举办年会。到场的滴滴员工接近7000人，这也让此前“裁员一半”的传言不攻自破。

此外，根据工体能容纳1.5万人计算，当天到场人数超过7500人。除了各部门员工，滴滴还邀请了部分合作伙伴和司机代表参加该公司年会。

值得注意的是，在工体现场，程维给2017年的滴滴提出了五大关键词，分别是“修炼内功、智慧交通、专车决胜、国际化和洪流落地”。2017年希望滴滴能够成为智慧交通的服务商。

“为什么中国是（网约车）发展最快的，而不是美国，主要的原因是美国劳动力成本比较高，在美国自己开车是比叫一个Uber便宜。但是在中国反过来，在中国买一个车是不容易的，买了车还会限行，停车也是很难的，在中国买车开车和叫一个滴滴相比，滴滴更便宜更方便。”

程维认为，在未来5年到10年，滴滴平台的用车成本会下降一半以上，除了大数据优化，通过拼车、动调也能够提高效率，此外，如无人驾驶时代的到来和新能源汽车的普及都会降低成本。而在新的一个10年，滴滴的愿景是成为一个世界级的科技公司去继续推动和引领全球交通和汽车产业的变革。

滴滴出行总裁柳青则称，2016年对滴滴来说是里程碑式的一年，业务上取得了重大突破，日订单突破2000万单，各个细分业务中比较成熟的出租车、快车、专车、顺风车、代驾在各自的细分领域中市场份额第一。

她还透露，2017年滴滴会推出新的业务，进入新的地区，最重要的核心还是不停修炼内功、夯实各个维度的基础。接下来滴滴不再仅仅是一个出行平台，而是需要成为汽车运营商，未来滴滴的业务会有非常大的变化。

海外提速将派“远征军”

在国际化方面，程维日前透露，滴滴将成立“滴滴远征军”去开拓巴西、日韩、欧洲地区的市场。

《每日经济新闻》记者就此留意到，从2016年8月宣布收购优步中国以来，滴滴的国际化布局已逐渐显现和提速。

比较明显的迹象是，继与安飞士巴吉集团（Avis Budget Group）战略合作涉足境外租车后，本月初，滴滴刚刚宣布与巴西最大的本地移动出行服务商99（原名99Taxis）达成战略合作，滴滴还将以99战略投资者的身份加入后者董事会。

公开资料显示，99由巴西本地青年创业者创立于2012年，为消费者提供在线专车和出租车召车服务。截至目前，99已覆盖巴西全国550个城市，拥有超过140000名注册司机和超过1千万下载用户。

而滴滴依靠基于大数据的机器学习技术, 目前在超过400个城市为近4亿用户提供包括出租车、专快车、顺风车、公交、小巴、代驾、试驾、租车、企业级等多种出行服务，并为超过1700万司机提供工作机会。

张旭接受本报记者采访时分析称，滴滴未来有两个主要发展方向，即产品线扩张和业务面扩张，后者主要指海外市场。

艾媒咨询CEO张毅对《每日经济新闻》记者表示，巴西作为大的发展中国家，在全球经济中有其重要地位。滴滴投资99，既表明其全球化布局走出了实质性一步，也表明全球化将是其今年的布局方向之一。同时，相比较在收购优步中国之前，滴滴的海外策略主要是拖Uber后腿并从中分羹，今年的策略或将转向对Uber尚未布局成型的发展中国家。目前来看，滴滴的优势在于，可将在中国的成功经验复制输出。

放眼移动出行市场，张毅则认为，2016年是这一领域原有模式的终结点，新的模式和比拼已经开始，比如，过去三四年作为主要竞争业态的价格战、补贴战已经结束，接下来的竞争将主要集中在运营模式、运营区域，以及原来提及较少的盈利模式上。

张旭称，未来移动出行的形态仍有较大升级空间。而垂直产业链的推进快慢将受平台对产品线扩张速度的影响。