到2020年，四川省汽车产能由200万辆提升到400万辆，重点做强10户整车企业和800家规模以上零部件企业，推动四川汽车产业产值突破6000亿元，并将成都打造成国际汽车城。
1月7日，华晨集团旗下绵阳华瑞汽车生产制造的新车蒂阿兹上市；
2016年12月30日，一汽—大众成都工厂2016年第70万辆新车下线；
2016年11月30日开幕的第十二届上海法兰克福汽配展上，21家四川汽配企业组团参展，现场签订意向协议金额43万美元；
2016年9月，东风标致全新4008在神龙汽车成都工厂下线；
2016年5月，总投资达130亿元的中植新能源汽车（成都）总部基地项目宣布落户成都……
“四川造”整车接连投产，车企投资不断加码，汽配厂家组团抢滩，“川军”俨然成为中国汽车产业版图中的新兴势力。
据统计，2016年，我省汽车制造业产量稳中有增，汽车产业结构进一步优化。1-11月，全省汽车产量119.5万辆，同比增长23.6%；销售产值2217.7亿元，同比增长12.5%；工业增加值增速10.7%。
蓝图已经绘就：到2020年，四川省汽车产能由200万辆提升到400万辆，重点做强10户整车企业和800家规模以上零部件企业，推动四川汽车产业产值突破6000亿元，并将成都打造成国际汽车城。
分区域看，在成都，一汽—大众、一汽丰田、神龙汽车、吉利、沃尔沃等众多国内外知名车企项目纷纷建成投产；德国博世、美国德尔福、加拿大麦格纳、法国佛吉亚、戴卡凯斯曼等一大批为这些品牌进行配套的企业落户于此。“川军”领头羊的地位不容置疑。
目光从光环耀眼的成都移开，徐徐摊开四川地图，就会发现：全省其他区域也正在快马加鞭发展汽车产业，期待有朝一日能够喷薄而出，与成都一起，形成狼群效应，逐鹿车市。
成都
整车+汽配 当好四川汽车产业“领头羊”
成都成龙大道沿线，经常可以看到满载出厂新车的大货车排队驶向高速入口。
成都聚集了四川绝大多数整车厂，除了一汽—大众、一汽丰田、神龙汽车等熟悉的名字之外，还有一大批颇有实力而低调的“大咖”。
近日，沃尔沃汽车集团发布2016年销售业绩，数据显示，去年沃尔沃汽车全球共实现销量534332辆，同比增长6.2%，连续3年创销量纪录。2016年，沃尔沃汽车在中国市场销量达90930辆，同比增长11.5%。其中，国产沃尔沃XC60和S60L是沃尔沃汽车在中国市场畅销的车型，值得一提的是这两款车型都在成都生产。
2016年12月27日，重汽王牌在成都宣布，全年预计实现整车销售3.5万辆，同比增长16.7%。在全国轻卡市场下滑的大环境下，这家位于成都市青白江区的商用车企业，全年销售轻微卡共计1.6万辆，同比分别增长5.9%和45.5%，新能源及专用车销售近3000辆，为我省汽车产业添上了精彩的一笔。
按照国际通行的标准，汽车行业整车与零部件规模的比例可达到1:2以上，整车制造对汽车制造产业的带动为1:2.5，对含汽车研发、检测等产业前端和销售、租赁等产业后端的汽车产业整体带动更是达到1:8以上。因此，在成都整车出厂数量达百万级的基础上，可供零部件企业耕耘的空间更大。
在成都航天模塑股份有限公司的产品陈列室内，四川日报记者看到，汽车保险杠、仪表台、门板总成等整齐地排列着，这些看似不起眼的产品，在2016年创造了约30亿元左右的销售业绩。这家企业在东北、华东、华南、成渝等地拥有22个生产制造基地，上汽通用、长安汽车等企业都采用了该公司的产品。
近年来，自主品牌的SUV销售火爆，让成都九鼎科技（集团）有限公司也享受到了市场红利。该公司生产的减振器供应给广汽、长城、华晨、江淮、郑州日产等20余家汽车厂，2016年产量近1000万支，在全国市场中占比超过7%。汽车行驶时的振动每秒可达数千次之多，减振器是汽车配件中科技含量较高的一种，因此进入的门槛非常高，该公司能够在这一细分市场中站稳脚跟，离不开强大的科研能力支撑。记者了解到，该公司近期拿到了中国工程院郭孔辉院士工作站资格，研究开发CDC（半主动）减振器；还与西南交大、蜀都客车等共同开发轮边驱动技术，布局新能源汽车领域。
管中窥豹，2016年成都汽车产业的成绩离不开明星车企，但也缺少不了这些低调“大咖”。整车和汽配一起成长，才能继续当好四川汽车产业的“领头羊”。
德阳
成德同城化 智能汽车应用先行先试
四川日报记者驱车来到与成都城际距离仅45公里的德阳。德阳市经信委提供的相关数据显示，2016年，该市汽车产业销售收入20.7亿元，实现利税1.7亿元。截至目前，该市尚无整车企业，境内的汽车产业主要以传统的汽车零部件配套生产企业为主，成规模的企业有16户，主要是曲轴、连杆、汽车稳定杆、汽车引擎盖、汽车玻璃、车架等。
从单个企业的数据来看，市场表现较为突出的四川绵竹鑫坤机械制造有限责任公司在2016年实现曲轴生产总值1.2亿元，连杆生产总值0.5亿元；另一家四川宏发电声有限公司年产17500万只继电器。这些数字，似乎与拥有中国二重、东方电机、东方汽轮机、宏华石油的“重装之都”地位不太匹配。“究其原因，缺乏知名的整车企业，使得磁吸效应不足，没有形成汽车产业带和规模效应。”德阳市经信委相关负责人如此分析。
2016年6月初，成都、德阳两市政府主要领导就成德同城交通规划建设事宜举行座谈。经过协商，在加快推进成德同城交通规划建设方案研究、时间节点控制、建立协调机制等方面形成一致意见。
成德同城化给德阳的汽车产业带来了新的机遇。未来，德阳的企业可以更多地进入成都的汽车产业圈，为知名整车厂提供配套。今年，已有企业成为一汽—大众的供应商。“在国家和我省大力发展新能源汽车的背景下，经过近几年的培育和发展，德阳已经形成了完备的新能源汽车三大核心技术的产业链。”德阳市经信委相关负责人告诉四川日报记者，为了运用其原有的工业基础和技术力量，该市成立了新能源汽车产业创新联盟，以期在新能源汽车方兴未艾的时候，实现“弯道超车”。
区域内的企业也“给力”，牧甫锂动力、禧丹弗锂电、德源电气等企业围绕产业链整合资源，开发了国内领先的智能电控系统、锂电池管理系统等；2016年，北京电庄科技有限公司也选择在德阳落地，建设四川首个“车桩网”一体化“互联网+新能源”智能汽车应用先行先试示范区。
内江
发挥区域优势 当好成渝两地“服务员”
内江金鸿曲轴的车间内，一只机械手臂快速地把刚刚打磨的毛坯品抓起来，送到下一道工序的机床内，几番来回，一件汽车发动机曲轴便已经成形。在2016年，该公司生产了178万件曲轴，平均每天产量足够装配近5000辆汽车。
长安福特的车主们如果不仔细看，不会发现爱车的后视镜生产商是内江的天视车镜。去年，这家公司还开发了“智能车内外后视镜”的相关产品，也搭上了“互联网+”的快车。
四川日报记者在内江采访时惊喜地发现，该市有一大批汽配企业专注于耕耘细分市场，已有各类企业203户，其中规模工业企业92户、上市公司4户、国内500强工业企业1户。“内江汽配产业定位于做成都、重庆的‘服务员’。”内江市机械汽车零部件产业推进办公室的负责人余万明解释，成渝两地都有规模较大的整车厂家，内江又处于成渝走廊的中间位置，既然地理位置上有这样的优势，就主动融入成渝、承接成渝、配套成渝。
这样的错位竞争思路，使得内江的汽配产业初具规模。该市经信委提供的数据显示，2016年1-8月，该市汽配产业实现产值269.53亿元，全年总产值有望突破400亿元，成为全市规模第二支柱产业。
多个“内江造”的拳头产品也在国内享有盛名——天视车镜汽车后视镜产量全国第一、内江金鸿曲轴产销量连续3年全国第一、四川浩物机电智能化柔性生产车间成为全国示范车间。2016年4月，内江被中国汽车工业协会评为全国优秀零部件制造基地。2016年9月，内江经开区被批准为四川省新型工业化汽配产业示范基地。“我们的产品已经从给自主品牌供货为主，发展到了自主品牌和合资品牌供应量旗鼓相当的阶段。”金鸿曲轴行政部经理陈鹏告诉四川日报记者。“相比发达地区的汽配产业，内江存在‘产品附加值不高，急需转型升级；区域汽车服务业发展落后，信息化水平低’等问题。”余万明谈到产业短板时，毫不避讳。
木桶定律中，木桶盛水的多少，取决于桶壁上最短的那块木板。为了把这桶水装得更满，内江制定了汽配产业“筑巢引凤，建园区；借力发展，建同盟；抱团发展，建协会；补齐短板，建中心；借鸡生蛋，建市场”的发展方向，规划重点产业园区汽配产业用地约20平方公里，组建曲轴产业、铸造产业、小件产业等产业联盟，组建内江市机械汽车零部件工业协会，与浙江台州、广西柳州等汽车产业强市缔结了友好城市，与中国汽车工业协会、清华大学等协会、院校签订合作协议，与奇瑞、长安等整车企业签订战略合作框架协议。
绵阳
整车龙头牵引 零部件配套协作
新年伊始，“绵阳造”便捷报频传。1月7日，华晨集团的全资子公司绵阳华瑞生产制造的全新中大型SUV（运动型多用途车）车型——蒂阿兹全球上市发布会在成都举行，官方指导价7.98万－9.88万元。为此，绵阳华瑞专项投入2亿多元资金对生产线实施技术改造，新增机器人焊装线、自动喷涂系统等智能化装备，确保生产产能和产品品质。华晨华瑞乘用车公司副总经理魏东表示：“蒂阿兹作为华晨华瑞品牌力提升的旗舰车型，有望跻身自主品牌SUV主流阵营，以‘亲民豪车’的姿态，树立行业新标杆。”
伴随SUV销售市场呈现出连续10年的高增长状态，二三线城市市场需求被进一步激活，未来市场容量依然十分可观，是各大汽车企业的“兵家必争之地”。目前，“绵阳造”SUV的亲民形象已经成为该市汽车产业代表深入人心。野马T70车型以6.66万元起的厂商建议价正式上市，该车做到了外观体面、配置丰富，以高性价比在业内获得的赞誉颇高。
据绵阳市经信委提供的最新数据，截至去年12月22日上午10点，在绵阳华瑞汽车第67797辆整车下线的同时，野马绵阳分公司生产整车26875辆，中国重汽绵阳分公司生产整车5328辆，全市实现整车年产量首次突破10万辆。预计2016年全年产值突破180亿元，整车生产规模达到10.4万辆。
目前，绵阳汽车产业基本形成了整车龙头牵引，零部件配套协作的良好势头。“从2014年到2016年，绵阳汽车产业年产值均保持20%以上的强劲增长。目前，全市汽车产业规模以上企业53家，汽车零部件产品涵盖发动机总成、转向器总成等100种产品。”绵阳市经信委汽车产业科科长赵志民在接受四川日报记者采访时表示，“绵阳以适用型乘用车作为打造差异化竞争优势的切入点，兼顾发展重点商用车产品，重点发展紧凑型轿车、SUV、MPV（多功能车）和轻中重型载货汽车、牵引车及底盘产品。同时，在前期以培育和发展新能源汽车电池、电机、电控等关键零部件为产业主攻方向，加速推进新能源汽车产业基地建设。”
野马汽车绵阳公司年产12万辆新能源及传统动力乘用车生产基地项目一期建成，二期加速推进；华瑞汽车10万套车身覆盖件生产技改项目竣工，年产5万辆“中华”A00级轿车技术改造项目加速推进；新晨动力电喷智能控制管理系统产业化项目竣工，达到年产100万套发动机管理系统的能力；好圣公司汽车发动机关键零部件精密铸件制造数字化车间项目加速推进……“宝马集团分别于2012年、2015年授权新晨动力生产宝马N20发动机、王子系列发动机，促使全球汽车发动机先进技术资源和项目向这里聚集。”绵阳市经信委主任韩晓清表示，“绵阳发展汽车产业不仅充分利用绵阳科技城等政策优势，还发挥区位、市场、品牌等优势，实现产业由‘集聚’向‘集群’转变，全产业已有45家本地汽车及零部件企业形成相互配套关系，22家企业成功与上汽集团、长安集团、东风汽车等整车及零部件企业实现配套合作。”
南充
一号工程打头阵 培育千亿元集群
2014年12月31日，总投资70亿元的吉利南充新能源商用车研发生产项目投资签约；2015年7月9日，吉利南充项目新工厂开始动工；2016年3月4日，吉利签约收购东风南充汽车100%国有股权；2016年4月12日完成东风南充汽车并购；2016年10月26日，吉利全新商用车品牌“远程”在成都首发，“南充造”首款搭载智能车联网平台的纯电动轻卡远程E200和纯电动公交车首次亮相……
负责吉利南充项目推进工作的南充市经信委技术改造科副科长潘之昂对这一条时间链了如指掌，“目前一期工程23万平方米的厂房已基本建成，预计在今年7月如期投入生产，形成年产10万台新能源商用车的产能。”
有着60余年历史的东风南充汽车有限公司由央企改为地方国企，再由吉利收购，这是全省汽车产业第一个引入社会资本并改制重组成功的实践案例。
吉利南充新能源商用车研发生产项目是南充市委、市政府“一号工程”，更是该市打造汽车产业千亿元集群的龙头项目。
南充市经信委提供的相关数据显示，2011年—2015年，规模以上企业产值从313.8亿元增长到532.4亿元，年均增长11.1%，利税总额从13.5亿元增长到27.6亿元，年均增长15.4%。吉利南充项目全面达产后预计实现年销售收入216亿元，上缴税收15亿元，解决就业4000余人，拉动上下游配套产业实现产值约800亿元。
发展新能源汽车产业，南充优势何在？潘子昂说：“我们是国内CNG/LNG等清洁能源整车和发动机产品的发源地，已具备年产3万辆清洁能源汽车、3万台燃气发动机的生产能力。”该市将以龙头牵引，在乘用车基础上发展以增程式动力系统为核心的新能源商用车，从软硬件两方面建设新能源商用车研究院。
围绕南充新能源汽车产业园建设，南充正在延展汽车零部件配套产业链条，计划培育产值超3亿元的机械汽配小巨人企业110户以上。当前，南充已形成“关键零部件＋整车制造”的汽车产业体系。拥有吉利商用车、嘉宝汽车、中专汽车等整车（含专用车）生产企业，以及长期为成都、重庆等地知名整车企业配套的重汽南充分公司、日上车轮、人本轴承、五四机械等零部件生产企业。
虽然南充目前存在本地配套率低、“外地多、本地少”、产业链条尚不完整的问题，但随着吉利南充项目等重点龙头企业的顺利投产，该市加速打造西部新能源商用车研发生产基地，未来，这里将为汽车安全、环保节能、汽车电子、传感器、液压元件等相关产业提供发展机遇，吸引先进技术向本地集聚。
资阳
错位发展 布局全国商用车市场
在资阳市雁江区城南工业集中发展区，一条名为“现代大道”的宽阔道路旁边，四川现代汽车以及零部件配套企业的车间厂房鳞次栉比。车厢、车桥、座椅、内饰件、发动机、变速箱……近乎完整的汽车全产业链在这片土地上铺开。2016年以来，该市规模以上造车企业达到57户，其中有四川现代、南骏汽车2户汽车整车制造企业，东风四通、润合科技、熊猫汽车、岳城车业4户专用车制造企业。“本土整车制造企业南骏集团，起步就做低速货车，在农村市场取得成功，逐步发展壮大，为全市商用车产业夯实了基础。”资阳市经信委副主任曾学杰在接受四川日报记者采访时表示，“立足自身优势，我市有商用车的技术基础和工人队伍，所以确定错位发展汽车产业，主攻商用车。”再加上南骏集团拥有成熟的销售网络，是韩国现代与南骏集团“跨国联姻”组建四川现代的重要原因国现代与南骏集团“跨国联姻”组建四川现代的重要原因。
资阳市经信委提供的最新数据显示，2016年，四川现代累计生产商用车37834辆，较去年同期增长23.74%，实现产值20.38亿元；销售各型商用车39633辆，较去年同期增长33.67%，实现销售收入27.55亿元。南骏集团生产车辆30086辆，同比2015年增长11.15%；销售车辆30594辆，同比2015年增长35.07%；实现营业收入18亿元，较2015年增长20%。
坚定不移向国家汽车机车制造出口基地和西部汽车零部件制造基地的目标发展，成为该市汽车产业平稳健康发展的原因之一。面对持续加大的经济下行压力，资阳两大商用车整车制造企业实现产量和销量的双增长。“资阳市委、市政府将汽车产业作为第一产业，及时制定针对性政策措施，下力气帮助企业解决具体困难和问题。”建成投产以来，四川现代定位生产高端商用车，由于中国消费者在物流运输中更追求性价比，导致产品在中国市场出现了水土不服的情况。对此，曾学杰说：“我们积极与企业沟通配合，四川现代开始转变经营策略，主动对接中国市场的需求和客户群，计划在2017年推出超过10款‘接地气’的新车。”
目前，在西南以外的华中和江浙一带等地区，已经有了“资阳造”南骏汽车的身影，东南亚和南美洲的新市场也在开拓中。曾学杰还介绍道，去年1-11月，6项市级重点造车产业项目完成投资91612万元，占年度投资计划的88.5%。随着四川现代岱摩斯长安汽车R103后车桥配套项目的竣工，以及四川现代汽车配套零部件生产基地项目、四川羽佳模塑有限公司二期扩建项目的加快推进，资阳市正在全面融入成资一体化发展，未来将主动服务和配套成都乘用车整车制造企业。
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